街头巷尾，电动车的身影越来越多。数据显示，截至2025年第一季度，中国新能源车市场渗透率已突破51%。这意味着，在马路上跑的每两辆车里，就有一辆是电动车。

对消费者来说，这当然是个好消息——节能环保、保养便宜、加速快、科技感十足，谁不想体验一把“踩一脚就飞”的感觉？

但在城市的边角地带，那些曾靠手艺吃饭、终年油污不离身的修车铺老板们，却越来越沉默，越来越无助。他们盯着店门口冷清的车位，叹气的频率远比发动机轰鸣声要高。

“电车卖得越好，我们越吃不上饭。”这是老修车师傅小李最近常挂在嘴边的一句话。他不是在开玩笑，而是在用真实的生活感受，控诉着一场看不见硝烟的“技术战争”。

修车铺冷清，老师傅的叹息藏不住了

几个月前，我去朋友小李的修车铺喝茶，才下午三点，店里却静悄悄的，除了电水壶在咕噜响，根本没车进场。我调侃他是不是发财了，整天清闲着。他却苦笑摇头：“你不知道，现在车子越来越少来了。不是我们手艺差，而是这些新车，根本没得修。”

我愣了。他指着门口一辆刚开过的比亚迪海豹说：“以前老款帕萨特、大众、标致，一个月最少能来两三回，修个机油、刹车、正时皮带。现在电动车啥都没有，连发动机都没有，我连螺丝刀都没机会用！”

小李做汽修二十多年，从学徒干到老板，手上起茧、脸上晒黑，但靠这门手艺养活了全家。他本以为，修车是个稳当的行当。可没想到，电车来了，几乎一夜之间就把他的未来“开没了”。

电动车设计风格，直接劝退传统技师

小李还给我看了他试图“转型”的尝试。他曾想接电动车的维修活，但面对那些造型炫酷、车机系统像iPad一样复杂的车型，他一脸发懵。

“你看看这个门把手是隐藏式的，没拆过根本不知道哪边能掀。仪表盘全是触控的，我按了半天，没反应，还以为是坏的。结果是我不会用。”

他说得无奈又尴尬。他们这一代人，习惯了听发动机的声音判断问题，喜欢用听诊器贴在车身上找毛病。可电车连声音都没有，软件一更新，整个中控界面都换了，老师傅连按钮在哪都找不到。

对他们而言，这不是修车，是解谜，是挑战，是一场早就输定了的科技较量。

技术结构大变，传统“扳手党”被边缘化

电动车的最大特点就是“省事”。它不像燃油车那样，动辄一两千个零部件。电动车只靠“三电”系统——电池、电机、电控，在整体构造上就简化了90%以上。

我曾在4S店碰到一次电动车故障，本以为要上架、查线路、测传感器，结果维修人员连螺丝都没动，只是通过远程诊断，后台操作几下，重启系统，问题就解决了。

小李知道这事后，沮丧地说：“我们拿扳手的，在他们眼里就像是修留声机的老匠人，一切都不再需要了。”

他那整齐摆放的工具架，现在几乎成了“纪念物”。一排排扳手、起子、测压表，过去是他最自豪的“武器库”，现在却落了灰。

维修频次暴跌，收入断崖式下滑

电动车不仅“难修”，更“少修”。

我开了一台国产中型电动车，三年跑了5万公里，只做过两次保养——一次换空调滤芯，一次检查轮胎和刹车片。完全没有换机油、清积碳、换火花塞这些流程。

数据不骗人：

• 燃油车平均每年需进修车店8-12次，尤其是高里程车，修个冷却系统、换皮带、修传感器都是家常便饭；
• 电动车则只需2-3次，且多为检查类服务。

这让修车师傅的收入急剧缩水。

小李过去月收入稳定破万。现在，每月到手不到5000元，甚至有时连房租都勉强应付。

他说：“以前一个发动机拆下来，能收个两三千，忙一整天。现在来了辆电车，人家问我能不能刷个系统……我哪会啊？”

对车主是福音，对维修行业却是致命打击

电动车确实给普通车主带来了实实在在的好处。

综合计算，一辆中型电动车在5年内的总使用成本（含电费、保养费）比燃油车低了至少40%。比如一公里电费仅1毛，而油车每公里要6-7毛，加上维护、保养、电车简直就是“省钱神器”。

但从行业角度来看，它却像一把“剃刀”，毫不留情地切断了原本赖以生存的维修生态。

更尴尬的是，在三四线城市，虽然电车买的人也多了，但充电桩少、售后体系滞后，很多时候一出问题，还得拖去市区找品牌门店，修车铺根本连活都接不上。

小李说：“我们就像夹在中间的人，看着生意流走，也不知道自己还能做啥。”

从排斥到接纳，我也经历了心理转变

我不是电车的“天然粉”。

以前，我也觉得车子就该有点“响声”，有点机械感。电车没了排气声、挂挡感、油门响应，开起来像“手机滑板车”。

但那次试驾小鹏P7，彻底改变了我的想法。

那种电门踩下就贴背的加速，远超同价位油车；智能辅助驾驶、语音控制、自动泊车……让我第一次觉得，“车”已经不再是一个交通工具，而是移动智能空间。

我理解小李的痛苦。但也明白，时代在变，技术在进，没人能挡得住潮水。

技术革命的双刃剑，谁来托底被抛弃的人？

电动车的崛起，是技术进步的缩影，也是全球环保趋势的体现。我们不能否认它的优势，也无法阻止它的发展。

但技术革新不该只让一部分人受益，也不该把另一部分人推入深渊。

无数修车师傅从未犯错，只是因为不懂电控、不懂OTA更新、不懂软件协议，就被边缘化、被市场淘汰。他们不是落后，而是没有机会赶上。

我想呼吁：政府、行业协会、主机厂商，能否为这些技术工人提供更多转型支持？比如开设电车维修培训、技能认证、政府补贴换岗计划等。

毕竟，一个社会的进步，不是看技术多先进，而是看能否让更多人“有活干、能安身”。

写在最后

电动车跑得飞快，修车铺却慢慢熄火。

电车渗透率破51%，也意味着另有一半，是被时代“吞掉”的岗位和手艺。

消费者在享受科技红利的同时，也该看到那些正在退出舞台的背影。他们不喊痛，只默默退场。但他们的故事，值得被看见。

愿所有的老手艺人，都能在新世界里找到立足之地。即使再难，也别让他们被“电”了手艺，又“断”了生路。

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