原创 智驾更名辅助驾驶，小米汽车悄然更改宣传页面
小米汽车悄然把"智驾"改成了"辅助驾驶"，这事儿看似简单，实则暗示了智能汽车行业一场巨大的宣传调整潮。
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事情是这样的：小米汽车近日在官网上把SU7详情页面中的"智驾"全部改成了"辅助驾驶"。
标准版上的Xiaomi Pilot Pro从"小米智驾Pro"变成了"小米辅助驾驶Pro"。
Pro版和Max版上的Xiaomi HAD则从"小米智驾Max"变成了"小米端到端辅助驾驶"。
这些改动发生在一系列关键事件之后。3月底，安徽德上高速发生了一起小米SU7的交通事故，当时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。此事引发了广泛关注，也让自动驾驶的安全性和宣传问题浮出水面。
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随后，管理部门迅速行动起来。4月16日组织召开了智能网联汽车管理工作推进会，强调车企要**"明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传"**。
紧接着，4月21日，中国汽车工业协会发出倡议书，呼吁企业规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销。要求避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。
4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案联合包括广汽、上汽、江汽、奥迪在内的11家汽车品牌一起发布了《智能辅助驾驶安全倡议》，提出了营销透明的理念，倡导全行业实事求是地宣传。
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而"五一"假期，记者走访多家热门新能源品牌门店发现，"智能驾驶"已不再是车企宣传的主打词，甚至变成了"你问我才说"的隐藏词汇。
这一系列变化说明了什么？说明整个汽车行业正在进行一场关于智能驾驶宣传的纠偏行动。
过去为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，各大车企对智能驾驶技术的宣传往往带有夸大成分。特别是随着新能源市场竞争白热化，消费者对智驾技术的关注度持续攀升，部分车企为吸引眼球，刻意模糊了辅助驾驶与自动驾驶的界限。
什么"全场景智驾"、"零接管"、"比人类更安全"的夸张表述成为了营销噱头，让不少消费者误以为买了车就等于买了一个能自己开的"机器人"。
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然而事实是，目前市面上绝大多数所谓的智能驾驶技术仍处于L2级辅助驾驶阶段。在极端天气、复杂路况下极易出现识别错误或功能失效。
消费者如果过度依赖这些辅助功能，反而可能埋下严重的安全隐患。
小米汽车官网的文字调整只是一个缩影，反映了整个行业开始回归理性。"辅助驾驶"这个更加准确的名称，清晰地界定了当前智能驾驶技术的实际水平和功能边界。
它提醒消费者：这项技术是用来辅助人类驾驶，而非替代人类驾驶。
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小米汽车的改名行动值得肯定，但这只是第一步。对于整个行业来说，如何在科技进步与安全责任之间找到平衡，仍是一个长期课题。
我认为，在智能驾驶宣传上，汽车企业应当坚持三个原则：
实事求是。准确描述技术能力边界，不夸大不模糊。
透明公开。向消费者清晰说明系统的限制条件和使用须知。
持续教育。通过多种方式帮助车主正确理解并使用辅助驾驶功能。
对于消费者而言，也需要保持理性态度。购车时不要被花哨的宣传词迷惑，应通过试驾、查阅专业评测等方式了解产品真实性能。更重要的是，在使用这些功能时始终保持警惕，牢记自己才是车辆的最终负责人。
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小米汽车从"智驾"到"辅助驾驶"的改名，可能只是一场行业大变革的开始。在科技与安全的天平上，我们每一次调整都是在为未来更安全、更可靠的智能出行奠定基础。
这场纠偏行动告诉我们，技术发展需要时间，宣传更需要诚实。虽然自动驾驶的未来值得期待，但当下，让我们先做好"辅助"这篇文章。
对于消费者来说，购车选择辅助驾驶系统时，最好能认清实际情况 - 这是一项辅助功能，而不是替代人类的全自动系统。对于企业而言，实事求是地宣传，才能建立持久的品牌信任。