中国版“劳斯莱斯”上市就被打脸
尊界S800上市首日，70%的订单都集中在101.8万元的顶配车型，这本该是一个值得庆祝的高端化信号，却在另一个维度暴露了产品逻辑的根本短板：余承东对这台车的定位，压根就不够自信。
一个售价覆盖70.8万至101.8万元的旗舰轿车，本质上是想一网打尽“中产向上”与“顶豪向下”两拨人群。但事实是，买单的几乎都是后一类人。高配卖得动，低配却成了滞销库存，正是因为这台车真正具备价值感的，只在于它能否撑起一种身份预期，而不是配置表里多几个按键、多一块屏幕。
而这种“多价位保销量”的操作，恰恰反映了余承东依旧没能从快消品的思维惯性中抽离出来。他把一台“应该是象征”的车，活生生做成了“可以选择”的商品，搞出多个价位和配置区间，把一款应当笃定定位的超级旗舰，搞成了“看起来人人都能消费”的拼图游戏。你可以说他经验丰富，但这一次，他太小心了，小心得失了定位。
对比之下，小米SU7 Ultra的产品策略更具底层认知优势：只做一款，做满、做精、做狠。它没有留低价后路，没有中间定位试探，只用一款车告诉你：“我知道你是谁，我只卖给你。”
雷军深知，愿意为百万级别国产车买单的人，首先是要有强烈社交需求和明确圈层象征的。你让他们在车系中挑来挑去，看配置差异、比性价比？他们根本不关心。他们的判断逻辑从来不是“值不值”，而是“配不配”。他们要的，是车门打开那一刻别人投来的目光，是后排座椅的角度和星空顶反射出的那句潜台词：“我不需要解释。”
但余承东没能看透这一点。他仍然保留了打工者思维——希望通过价格梯度覆盖更广人群，希望用高配展示实力、用低配带来销量，把一款车做成产品矩阵。他忘了，真正的高端品牌不靠销量活着，它靠稀缺性撑住溢价，靠一致性完成品类卡位。就像劳斯莱斯、宾利从不靠“多款型区分定价”来博市场，它们提供的是定制选配，而不是让你在展厅挑“次低配”下单。
S800低配的存在，本质上就是一种品牌自我怀疑的体现。如果你真的相信这是“国产劳斯莱斯”，你还会留一个70万的起售价做引流？你还会担心高配不好卖？真正的高端不是靠价格区间拉销量，而是靠高位锁死竞争。
余承东这次看似赢在发布现场，赢在前期热度，却败在了战略根基。他高估了“定价越宽、用户越多”的逻辑，低估了“身份感唯一性”的破坏力。当你想讨好所有人时，你已经注定讨不好任何一拨核心人群。
反过来看雷军，小米SU7 Ultra作为一款限量级产品，并不真正追求走量，它的任务是品牌制高点的建立，是为小米整条汽车产品线构建天花板想象力。哪怕卖得少，它的任务就完成了。但尊界S800却在试图“又当又立”，既想讲情怀又怕销量掉链子，最终陷入身份模糊、目标错位的怪圈。
这不是技术问题，也不是产品力问题，是认知层面的战略错误。当余承东还在用华为手机的打法规划一款百万级轿车时，雷军已经跳出“打工者逻辑”，开始真正理解高净值人群的精神需求了。
所以，尊界S800真正的问题不是卖不动，而是卖得不够决绝。它不敢砍掉低配，是因为它怕失去市场基础；它不敢只做顶配，是因为它还没建立品牌信仰。但豪华车的核心，从来都不是普世价值，而是稀缺地位。