讲真，随着吉利雷达地平线 EM-P 与金刚 EM-P 的上市，标志着其 “纯电 + 电混” 双线战略的进一步深化。售价方面，两款车型售价 13.98 万 - 15.98 万元，以 “油电同价” 策略直击市场痛点，并通过雷神 EM-P 超级电混系统，实现 “性能超越燃油、成本低于燃油” 的双重突破。

然而，不容忽视的一个问题是，尽管技术优势显著，雷达仍面临品牌认知度不足、渠道网络薄弱（仅 150 家经销店）等挑战。相比长城炮的成熟体系，其电混系统被认为缺乏硬派越野能力。

问题来了，雷神 EM-P 系统能否助力雷达破圈突围呢？

1. 技术与成本优势

雷神 EM-P 系统首次应用于皮卡领域，带来 260kW 最大功率、914N・m 峰值扭矩，空载百公里加速 6.3 秒，综合续航达 1068 公里，百公里馈电油耗仅 6.4L，比燃油皮卡节省近 40%。结合 0 购置税政策，用户实际购车成本比燃油皮卡节省超 3 万元。这种 “油电同价甚至更低” 的策略，直击用户对油耗和成本的痛点，尤其适合年行驶里程较高的商用用户。

2. 场景化产品定义

车辆突破传统皮卡工具属性，后斗采用 STC 耐磨防腐材质，承载达 1.3 吨，支持 21kW 全场景外放电，可满足户外露营、工业作业等需求。智能电四驱系统与多种驾驶模式的结合，提升了越野性能和通过性，空载爬坡度 100%，远超燃油皮卡的 60%。此外，银河 OS 智能车机、L2 级辅助驾驶等配置，推动皮卡向 “智能移动空间” 转型。

3. 市场潜力与目标人群

中国皮卡市场正从 “生产资料” 向 “生活伙伴” 转型，新能源是关键破局点。两款车型精准卡位 15 万元主流市场，既覆盖城市高频出行（如纯电车型），又通过电混技术征服长途、高寒场景，形成全场景覆盖。行业数据显示，若电混皮卡以 “油电同价” 抢占 10% 份额，年销量即可突破 5 万台，市场潜力巨大。目标人群包括新经济从业者（如民宿、咖啡园业主）、户外爱好者及行业用户（如植保无人机、港口作业）。

4、机遇与挑战并存

虽然吉利雷达地平线 EM-P 与金刚 EM-P 在技术普惠与场景创新上展现出突破，但市场接受度与品牌认知仍面临深层挑战。有一说一，电混系统虽提升经济性，但缺乏机械四驱的硬派越野能力，与长城炮 Hi4-T 的 900mm 涉水深度相比差距明显，难以满足工程、农牧等重载场景需求。

二、雷达品牌新能源战略的阶段性成果与挑战

1. 销量表现与市场地位

自 2023 年 1 月交付以来，雷达 RD6 累计销量超 5000 辆，2023 年市占率达 61.5%，连续三年位居新能源皮卡市场第一。2025 年 3-4 月，雷达新能源皮卡市占率 63.2%，纯电市占率 83.1%，持续领跑。这一成绩得益于其 “纯电 + 电混” 双线布局和差异化技术路线，如原生纯电平台 M.A.P 的规模化应用。

2. 销量瓶颈与核心问题

尽管市占率领先，雷达销量绝对值仍较低，2025 年 4 月单月仅1113 辆。至于原因，主要受制于以下因素：

首先，市场认知与品牌力不足。作为新兴品牌，雷达在工具型用户中认知度远低于长城炮等传统厂商。用户调研显示，超 60% 消费者仍将皮卡视为生产工具，对新能源技术的可靠性存疑。尽管雷神系统在乘用车领域验证成熟，但皮卡高负荷、恶劣工况下的耐久性仍需时间检验，尤其在西南、西北等主力市场，用户更倾向选择经受过极端环境考验的燃油车型。

其次，渠道与服务网络薄弱：截至 2025 年 5 月，雷达仅布局 150 家经销店，覆盖 120 个城市，而长城炮全球网点超 2000 家。在充电设施不完善的西北、西南地区，雷达混动车型虽可加油行驶，但售后网络不足导致维修保养周期长达 7-10 天，严重影响用户体验。

再者，政策与基础设施制约：新能源皮卡虽享受免购置税，但缺乏针对性补贴（如欧盟 “碳里程” 模式），且充电网络集中于城市，偏远地区补能困难。另外，尽管新能源皮卡享受购置税减免，但皮卡的货车属性仍受 15 年强制报废、一年一检等政策限制，削弱了长期使用价值。

最后是产品定位与用户需求错位：雷达主打户外生态，但商用用户更关注载重、维修便利性，而乘用化设计（如静音座舱）未能转化为刚需。部分车主反馈智能化配置不足，性价比优势不明显。

三、对比长城炮：战略差异与竞争启示

先来说说长城炮的成功逻辑。

在技术路径差异化方面，长城炮以 Hi4-T 越野超级混动架构为核心，强调机械四驱与电机协同，保留硬派越野基因，如山海炮 Hi4-T 综合扭矩 750N・m，涉水深度 900mm，精准卡位中高端市场。

在全球化与品牌积淀方面，长城炮连续 27 年国内销量第一，海外市场（如澳洲、南非）市占率稳居中国品牌首位，依托成熟的经销商网络和用户口碑，形成品牌护城河。

而在全场景覆盖方面，从商用工具车到乘用越野车型，产品线丰富，能够满足不同用户需求。例如，山海炮 HEV 在泰国获 “最佳混合动力皮卡” 大奖，验证其技术可靠性。

2. 吉利雷达的突围困境

先是技术路线选择争议。雷达的电混系统虽在成本和能效上有优势，但缺乏机械四驱的硬派越野能力，难以吸引传统皮卡用户。相比之下，长城炮的 Hi4-T 架构更易获得越野爱好者认可。

其次是市场定位模糊。雷达试图兼顾商用、家用、户外场景，但未形成清晰的核心标签。长城炮则通过 “乘用化 + 越野” 双路径，精准锁定细分市场。

再一点是成本控制压力：新能源皮卡电池成本占比 30%-40%，雷达虽通过规模化降低成本，但低价策略压缩利润空间，影响研发投入和品牌溢价。

四、战略反思与未来建议

1. 战略正确性的再审视

应该肯定的是，雷达选择新能源皮卡作为切入点是正确的。毕竟，中国皮卡新能源渗透率不足 5%，但政策松绑（如多地放宽进城限制）和技术进步（如快充、混动）正加速市场觉醒。雷达凭借技术先发和场景创新，已建立差异化优势，尤其在纯电领域占据主导地位。

不过，一个不容忽视的问题是，随着长城炮、江淮皮卡与长安凯程等传统车企强势入局新能源皮卡赛道，势必对雷达形成较大的冲击，不仅是挑战，也是行业变革的必然。毕竟，在纯电和混动技术路线方面，中国车企均不陌生。尤其是长城汽车的Hi4四驱技术，就就特别适合皮卡。

2. 关键问题与改进方向

首先要强化品牌认知。建议通过赛事营销（如越野拉力赛）、用户共创活动，塑造 “新能源皮卡专家” 形象，打破 “工具车” 固有认知。但从目前雷达的产品结构来看，赛事营销似乎有些困难。除非，能够在四驱技术和越野性能方面拿出更多突破和技术实力。

其次是优化渠道与服务。需要加速经销商网络下沉，尤其是三四线城市和农村地区，同时完善售后服务体系（如终身免费上门取送车）。这一点，雷达完全可以借力吉利现有的渠道。

再者是深化场景化解决方案。譬如，针对农业、物流等行业用户，推出定制化车型（如雷达 RD6 科创版 + 植保无人机套件），降低使用成本，提升用户粘性。

最重要的是技术迭代与成本控制。比方说加快固态电池、800V 高压平台等新技术落地，提升续航和充电效率；依托吉利集团资源，进一步摊薄研发成本。不过，相比雷达的市场份额和利润贡献，新技术的应用大概率会给到银河、极氪等品牌。所以，雷达想要实现技术突破，还得机遇皮卡这一细分领域着手。

车界视点：

吉利雷达通过地平线 EM-P / 金刚 EM-P 的上市，展现了其在新能源皮卡领域的技术实力和市场野心。尽管当前销量尚未爆发，但其 “纯电 + 电混” 双线战略、场景化生态构建及全球化布局，为长期发展奠定了基础。

与长城炮相比，雷达需在品牌建设、渠道下沉、技术迭代等方面补课，同时把握政策红利和市场转型机遇，方能在新能源皮卡这片蓝海中实现真正突围。未来，随着固态电池技术突破和充电网络完善，雷达有望成为推动中国皮卡新能源化的核心力量。