凭借动感个性的外观、小巧灵活的尺寸以及卡丁车般的驾驶感受，MINI一直深受年轻消费者喜爱。而随着电动化的快速发展，个性与豪华结合的电动MINI应时而来，并推出了全新车系——ACEMAN，其不仅保持了MINI品牌的一贯优势，而且五门五座的设计也拥有更为出色的实用性表现。

测试车辆：2024款 SE 赛车手

官方指导价格：27.99万元

01 丨功能性配置测试环节

评测车前排配备无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆便可自动解锁，而锁车只需触碰车门上方的感应区域，十分便捷。值得一提的是，电动MINI ACEMAN采用的是半隐藏式门把手，既美观又实用。

后备厢支持车外按键和遥控钥匙开启方式，但即便是顶配车型也并未配备电动后备厢功能，稍有遗憾。

机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后即可直接抬起机舱盖。机舱盖采用双液压杆支撑，阻尼调节适中，不仅稳定性相当不错，而且开启和关闭过程也都比较轻松省力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为350mm，驾乘人员日常上下车十分方便。

02 丨舒适性配置测试环节

舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。同时，驾驶位支持2组座椅记忆功能。此外，前排座椅还支持加热功能，驾驶位支持按摩功能，舒适性表现可圈可点。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离达到250mm，在测试过的同级别车型中处于中游水平，能够满足大部分驾驶者的使用需求。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为55mm，处于同级别上游水平；方向盘上下可调节角度为13.3°，同样处于同级别上游水平。

评测车后排座椅提供了三个头枕，均支持上下调节，并且填充物较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。

前排中央扶手尺寸较小，但表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。并且中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部搭在上面。

03 丨多媒体配置测试环节

评测车全车提供了4个USB Type-C接口，虽然数量可观，但种类较为单一，没有配备USB Type-A接口。不过，评测车前排和后备厢各配备了一个12V电源，基本能够满足车内乘客多种电子设备的用电需求。

同时，我们对各个USB Type-C接口的电压与电流进行了测试，前排接口的电压和电流分别为5.14V和0.87A左右；后排接口的电压和电流分别为5.12V和1.83A左右。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

评测车在前排中控台下方配备了1个手机无线充电板，可通过中控屏进行关闭。手机无线充电板位置设计合理，驾驶员拿取手机较为便捷。

04 丨空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

经过实测，评测车全车共计10个储物空间（不含杯架），上述固定物品除墨镜外，均有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。

后备厢方面，评测车的整体表现较为出色，常规容积为300L，放倒后排座椅后可扩充至1005L，非常实用。

对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为780mm；开口宽度为1020mm；后备厢进深为600mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为750mm。

05 丨安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.156m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。实测评测车后方视野所测得的距离为12.605m，与测试过的同级车型相比处于中游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜均采用了双曲率镜片，实测左外后视镜视野范围为24.7°，右外后视镜视野范围为19°，两侧外后视镜视野范围均处于同级别上游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.523m处可感应到后方物体，雷达功率表现不错，从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.156m，未达到同级别平均水平。

前驻车雷达最远可在0.754m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣提示距离为0.139m，表现与同级别车型测试均值有一定差距。

评测车选装了360度全景影像，实测整体画质清晰度不错且没有畸变。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作，实用性表现符合预期。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为9.605m，表现处于同级别上游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，评测车只有副驾车门上方配备车内拉手，还有可提升的空间。

06 丨续航测试

在实际测试中，将车内空调温度调至18摄氏度，并开启初始模式。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航里程减少5km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为0.5km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从40%充至63%，续航里程增加75km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结 丨