7月中国郑州锂电展｜车企再掀价格战、锂价跌破六万，锂电“双头承压”
国内汽车市场价格战再度升级，叠加碳酸锂价格跌破6万元/吨人民币关口，锂电产业正面临供需两头“双弱”的局面。
本周，碳酸锂期货主力合约LC2507在5月26日至28日连续三天盘中跌破6万元/吨，较2024年末降幅超过20%。
现货市场方面，电池级碳酸锂价格亦在6万元/吨上下徘徊，而年初该产品价格约为7.8万元/吨。
此前，业界普遍认为7万元/吨是碳酸锂加工企业的盈亏平衡线，但实际走势已持续跌破这一底线。
短期内，锂价大跌的主要诱因是海外锂矿成本支撑的坍塌。2025年4月以来，6%品位锂辉石CIF均价已从每吨825美元降至每吨645美元，跌幅超过20%。
这背后依旧是新项目产能的持续爬坡，特别是南美盐湖和非洲锂矿产能的显著增长。
同时，锂矿和锂盐的进口量也在增加。4月份，中国共进口碳酸锂2.83万吨，环比大增56%，同比增长18%。
同期，锂辉石矿进口量为62.3万吨，约合5.35万吨锂，环比增长20%，同比增长10%。
国内库存亦持续增长，截至2025年5月，碳酸锂社会总库存达到13.17万吨，其中盐厂库存环比增加8.8%。
以上数据表明，国内碳酸锂过剩压力持续累积。
理论上，原材料成本的下降本应为材料、电池及车企的毛利率修复提供空间。然而，国内车市却“久违”又掀起新一轮价格战。
5月23日，比亚迪率先行动，为其王朝网和海洋网共22款车型推出限时“补贴价”或“一口价”。该举措的背景，或是比亚迪在2025年前四个月的零售销量增速下滑至14.9%。
随后，零跑汽车、长安汽车旗下深蓝汽车以及上汽通用旗下别克等品牌也加入了降价促销行列。
而5月26日，吉利汽车宣布为其新能源品牌吉利银河的多款车型推出“限时补贴价”，将价格战掀向小高峰。
比亚迪和吉利分别是2024年国内乘用车市场的销量冠亚军，合计市场份额接近24%，这预示着此轮价格攻势的猛烈程度。
尽管2025年一季度比亚迪的毛利率为20.1%，显示其在价格战中仍有充分余裕，但2025年前四个月国内汽车制造行业的利润率仅略高于4%，新一轮价格战只会带来更大压力。
值得注意的是，此次价格战已蔓延至智能驾驶领域。小鹏汽车为其智能辅助驾驶新车MONA M03Max定价为12.98万元和13.98万元，主打“低价+高配智能化”。
当前国内新能源车市正从“电动化普及”向“智能化进阶”发展，并在硬件技术逐渐成熟的背景下，推动高端智能配置在中低端车型上的密集落地。以比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏等为代表的整车企业，已将高阶辅助驾驶的门槛下探至10万元区间。
锂电产业内部也正进入传统淡季周期。2025年4月，中国动力电池装车量环比下降4.3%，其中磷酸铁锂电池占比82.8%，环比下降3.8%。
在锂价下跌和车企价格战的双重压力下，锂电产业或再次面临供需两端的压力夹击。