导读

余承东的“胡说八道”，或许正是技术信徒对行业浮躁的警醒。

端午佳节，本该是赛龙舟、吃粽子的温馨时刻，中国汽车圈却弥漫着浓烈的火药味。在2025年粤港澳大湾区车展的聚光灯下，华为常务董事、终端BG董事长余承东在台上抛出"按华为标准，有的车厂一台车都不能发货"的惊人之语。

“他们凭借强大的品牌能力和流量能力，一款车就能卖爆，但我们各方面都做得更好，却连他们的零头都卖不过。”余承东虽然没有指名道姓，但“跨界”、“流量”、“卖爆”等关键词，以及“卖不过零头”的扎心数据，很难不让人联想到缺席车展的雷军和他的小米汽车。

随后，小米卢伟冰用“十倍投入做一辆好车”的数据化表达，将产品力具象化为研发投入；雷军则化身“莫言语录搬运工”，用文化人的方式完成二次暴击；公关总经理王化更祭出明代对联，以“山间竹笋”暗讽对手“腹中空”。

当两位顶流企业家在聚光灯下唇枪舌战，当“技术流”与“流量派”的标签被反复撕扯，这场争论早已超越了个人恩怨或企业博弈。真正的智者，懂得在喧嚣中聆听时代的声音。余承东在演讲结尾那句自嘲般收尾的“今天说的话胡说八道，大家不要断章取义”，这番看似戏谑的表态，或许正是技术信徒对行业浮躁的警醒。

余承东开炮，雷军回怼“诋毁是仰望”

粤港澳大湾区车展的展台前，鸿蒙智行“五界”首次同台亮相，但所有聚光灯都被余承东的“大嘴”抢走。

“我们做的产品，做的比他还好啊，质量好、体验好、性能好，各方面都好，你还卖不过他，甚至还卖不过他的零头”，余承东的这番话，道出了传统车企在新能源汽车时代的集体困境：在流量为王的时代，技术积累和产品实力，似乎不再是决定胜负的唯一砝码。

余承东的“炮火”，直指小米汽车的“软肋”——产品质量和智能驾驶能力。在他看来，汽车不同于手机，其安全性和可靠性容不得半点马虎。“按华为的质量标准，有的车厂一台车都不能发货”，这番话看似针对小米，实则揭示了整个新能源汽车行业面临的共同挑战：在追求速度和规模的同时，如何守住质量底线？

面对余承东的“贴脸开大”，雷军选择用最互联网的方式回应。一句“诋毁，本身就是一种仰望”的莫言体，配上小米SU7五月交付量突破2.8万台的喜报，在端午节当天引爆社交媒体。然而，随后雷军微博删除了“诋毁，本身就是一种仰望”这句话，被网友发现，原来莫言没有说过这句话。

此前，雷军在发布会上口误念错玄戒芯片名，将“玄戒O1”说成“欧一成零一”，引发网友调侃：“杯子命名都开了15次会，十年磨一剑的芯片念错？这回又不记得莫言名言，雷军你怎么了？”

耐人寻味的是，就在“互怼”前一天，华为鸿蒙智行家族的“最贵单品”——尊界S800正式发布，售价高达70.8万元起。余承东自豪地宣布，新车发布1小时，大定就突破1000台，其中七成用户选择了百万级顶配。这番“不经意”的炫耀，与小米SU7的“亲民”路线形成了鲜明对比，也暗示了华为在高端市场的野心。

余承东宣布，尊界S800等车型将在三季度升级华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4.0，技术实力可见一斑。

然而，余承东的焦虑也溢于言表。鸿蒙智行1-4月零售量同比下降8.9%，排在理想、小鹏、零跑之后。面对小米SU7的销量碾压，他感慨：“我们做的产品比他还好，你还卖不过他甚至不到他的零头。”

不过，有人承认华为的强大。赛力斯集团董事长张兴海坦言：“跟华为合作4年学到了以前20年不知道的东西。”北汽新能源董事长张国富则表示：“北汽all in享界，将超百亿专项投资用于新能源专属平台研发与试验体系。”

奇瑞汽车董事长尹同跃的发言更显“无奈”：“和华为合作智界的最大感受就是，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”这番话暴露了车企在合作中的“被动”地位。“

余承东在演讲中提到，随着第五界——上汽“尚界”的加入，鸿蒙智行旗下可能不会再有新的“界”了。他调侃：“一个拳头真的需要五个手指头握上才有力量，一个人不可能有六个手指头。”

“差生论”引爆车圈

余承东在汽车先行者大会上的“解封式演讲”，一改往日磕磕绊绊的发言风格，直接向新能源赛道投下重磅炸弹。“刺激”的是，余承东在演讲中直接“炮轰”行业乱象：“不能以最差生的成绩来限制整个行业的能力，但也不能不顾生命安全地乱吹。”这番话被解读为对小米的“精准打击”，尤其是小米SU7曾因事故引发智驾功能争议。

华为的担忧不无道理：如果行业标准被“差生”拉低，将影响中国汽车全球竞争力。

当大佬们在台上“互撕”时，市场用销量给出了最直接的回应。5月新势力销量榜单显示：零跑汽车交付45067台创历史新高，连续第三个月登顶；理想交付40856台位居第二；小米汽车交付超2.8万台；小鹏交付33525台位居第三。

这份榜单耐人寻味：被余承东暗指为“差生”的小米，交付量正稳步攀升；而被余承东寄予厚望的“鸿蒙智行五界”，尚未在销量榜上形成集群优势。看来，消费者用真金白银投票的结果，和余大嘴的预期有点“温差”。

这种困境，让余承东在演讲中的“金句”充满了矛盾与挣扎。他一方面呼吁“鼓励真牛，打击吹牛”，另一方面又不得不面对鸿蒙智行“卖不过零头”的现实；他一方面强调“质量是最大的豪华”，另一方面又不得不承认“某些企业靠流量就能打爆产品”。

其实，小米的短板显而易见。卢伟冰在回应中刻意回避“核心技术研发”这一关键命题。尽管小米近年加大研发投入，推出玄戒O1芯片，但与华为的“技术军火库”相比，仍显单薄。雷军深知，若不能在芯片、电池等核心领域突破，“组装厂”标签将如影随形。

华为的焦虑则藏在“技术优越感”背后。鸿蒙智行“五界”尚未在销量榜形成集群优势，而小米SU7的月交付量已稳居新势力前列。余承东的“差生论”，既是行业警示，也是对自身技术优势未能快速变现的焦虑释放。

双方争论的焦点，折射出新能源汽车行业的深层矛盾：在技术路线选择上，是应该像华为那样，押注自动驾驶、智能座舱等前沿技术，打造“技术护城河”？还是应该像小米那样，从用户最关心的痛点出发，用“场景化创新”打开市场？

当流量派撞上技术流，当“差生论”遇上“仰望说”，真正的赢家，或许将是能把流量转化为技术沉淀，或将技术优势转化为市场声量的那一个。毕竟，在新能源汽车的星辰大海里，最终要靠产品说话，而不是靠“嘴炮”定输赢。

或许正如余承东所言：“我们要鼓励真牛逼，打击吹牛逼。”但最终，市场会用销量和技术，给出最公正的裁决。

何时放下“内斗”包袱？

这场隔空对话，不是简单的口水战，而是行业转型期必然经历的价值碰撞。

仰望汽车：你俩吵，别带上我啊”，网友的调侃，或许道出了中国消费者的心声。他们期待看到的，不是企业之间的“互怼”闹剧，而是中国新能源汽车品牌在全球市场上的“扬眉吐气”。

余承东和雷军的口水战，恰逢中国汽车工业协会发布“反内卷”倡议。倡议指出，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，挤压企业利润空间。

车展上，多位车企大佬表达了对价格战的厌恶。奇瑞汽车董事长尹同跃直言：“最不喜欢价格战，但年纪大的人容易被年轻人绑架。”北汽新能源董事长张国富则发出灵魂拷问：“如果我们把用户当小白、把公众当观众、把意见领袖当演员，我们这个行业还能走多远？”

然而，嘴上说“不要”，身体却很诚实。小鹏MONA M03 Max新车上市，起售价较去年下降2.6万元。对很多品牌来说，低价对销量的刺激作用立竿见影。有业内人士评价称：“打价格战，国内乘用车还能维持2000万辆的销量。如果不打，能不能维持都要打个问号。”

长城汽车董事长魏建军的“车圈恒大论”，无疑给行业敲响了警钟。他直言，部分车企“靠资本运作造车，就像恒大搞足球，热闹过后只剩一地鸡毛”。这番言论，直指新能源汽车行业存在的“重营销、轻技术”的浮躁之风。

“诋毁，本身就是一种仰望”，雷军引用莫言的这句话，或许该被重新解读：仰望的不是对手的软肋，而是星辰大海的技术征途。中国新能源汽车企业，是时候放下“内斗”的包袱，携手共进，共赴“星辰大海”了。