比亚迪直面“车圈恒大”论，财务数据力证行业健康发展
近期，“车圈恒大”的比喻在舆论场上掀起了一场风波，而这场风波的中心人物之一是比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞。
李云飞通过其微博账号，积极回应了外界对比亚迪财务状况的担忧。他引用了多家主流新能源车企的财报数据，试图澄清所谓的“车圈恒大”论调。他提到：“近期，不少朋友向我反映，看到大量文章、评论和视频都将比亚迪比作‘汽车界恒大’，这让我既困惑又无奈。”
为了有力反驳这些言论，李云飞从资产负债率、总负债、有息负债和账期等多个维度，对比了国内外车企的财务数据。他得出的结论是，中国主流车企的资产负债情况整体上好于国外车企，并不存在所谓的“车圈恒大”现象，任何唱衰中国新能源汽车行业的言论都是片面的。
李云飞还透露，他已经向国家相关部门上报了相关证据和线索，对于恶意制造舆论的相关方，将采取法律手段追究其责任。
这场舆论风波的起源可以追溯到一周前，长城汽车董事长魏建军在采访中的一句“汽车界恒大”，引发了外界的高度关注和热议，进一步加剧了市场对车企负债的担忧。
在汽车产业加速向新能源转型的背景下，中国车企的财务状况究竟如何？为了解答这一问题，本报深入分析了各家车企的财报数据，试图揭示真实的债务状况。
分析显示，汽车行业的高负债并非新鲜事。作为传统制造业，汽车生产需要重资产和长周期，因此负债高企并不代表存在“恒大”式的风险。事实上，近几年国内车企的负债率正在加速下降，与全球车企相比，中国车企的财务健康度正在不断提升。
进一步观察发现，国内车企的负债模式与地产行业存在显著差异。业内人士指出，国内车企的负债主要是产业链协同的结果，应付账款规模和向上游供应商的付款周期都处于平稳状态。而恒大的负债模式则依赖于高息信托和理财产品的“借新还旧”，风险程度截然不同。
中国汽车工业协会首席分析师徐海东强调，判断债务风险的核心在于资金流向和资产质量。汽车行业的负债主要用于购买生产设备、投入研发创新等生产性活动，形成了核心竞争力。而恒大的负债则流向了房地产开发和金融投资等领域，资产泡沫破裂后无法形成有效偿付能力。
从国内头部车企的一季报来看，研发投入的高低直接决定了企业的经营状况。比亚迪、吉利等车企凭借不断增加的研发投入，实现了销量、营收和利润的同步增长。而长城汽车则在核心经营指标上出现不同程度下滑，利润下滑超过四成。
随着汽车产业向智能化、电动化加速迈进，虽然行业资本开支将持续保持高位，但这些负债本质上是服务于实体经济的“发展性负债”，与恒大式的“投机性负债”有着本质区别。
在这场风波中，除了李云飞之外，多名业内人士也呼吁应理性看待制造业的正常负债水平，避免将不同行业的债务问题进行简单类比。中国汽车产业正处于螺旋式上升期，需要理性分析而非盲目跟风，才能共同维护产业高质量发展的舆论环境。