奔驰经销商困境：销量下滑，智能化转型能否成为救命稻草？
在中国汽车市场，奔驰这一豪华品牌的经销商正面临前所未有的挑战。一位不愿透露姓名的上海奔驰经销商销售主管透露，与去年同期相比，今年4月的成交量有所下滑，勉强达到厂家设定的销量指标。这一现象不仅影响了销量，还导致了销售价格的持续下滑，进而影响了销售人员的收入。
据该销售主管介绍，过去金牌销售人员一个月能卖出十多辆车，收入可达三到四万元，而现在能拿到两万元的销售人员已是少数，中等水平的销售人员普遍收入在一万五千元左右，新入职的销售人员收入更低，扣除社保和公积金后，到手不足八千元。这种收入下滑的情况，反映了奔驰在中国市场的困境。
数据显示，奔驰在华销量从2023年的76.5万辆下滑至2024年的71.4万辆，同比下跌6.7%。进入2025年，销量下滑的趋势仍在持续。今年一季度，北京奔驰的累计销量为13.78万辆，同比下滑9.1%。这种销量下滑的情况，使得许多经销商的经营压力巨大。
另一家奔驰经销商的销售经理也表达了类似的担忧。他表示，现在每卖一辆车，经销商都会亏损，少亏已经算是幸运。在他看来，传统豪华车的品牌价值正在被淡化，奔驰的品牌溢价能力也在逐步丧失。过去，C级、E级和GLC是奔驰的销量支柱和利润核心，但现在，这些车型的售价也在不断下滑，C级车甚至已经降至24万元，E级和GLC的裸车价也分别降至32万元和30万元。这种价格战不仅冲击了奔驰的高端形象，还压缩了经销商的利润空间。
不仅如此，奔驰经销商的售后市场也在大幅流失，进一步加剧了生存压力。许多客户选择到外面做保养，为了留住客户，经销商只能推出打折的售后套餐。据透露，近两年来，上海已有3家奔驰门店退网，其中两家是由于经营不善而关闭。
奔驰的困境不仅体现在销量和价格上，还反映在其盈利能力的大幅减弱。2024年财报显示，奔驰的息税前利润同比暴跌30.8%至136亿欧元，营收缩水4.5%至1456亿欧元。中国市场作为其全球最大单一市场，销量同比下滑7%至71.4万辆，营收骤降8.5%至231.39亿欧元。进入2025年一季度，颓势仍未止住，营收和利润继续下滑。
奔驰“量价齐跌”的原因，一方面源于自主品牌的冲击。自主品牌凭借代际领先的整车智能化优势，在30万元以上的豪华车市场逐渐占据了一席之地。以AITO问界为例，其全系产品搭载了华为鸿蒙座舱和智能驾驶系统，销量异军突起。而奔驰的燃油车在智能化方面仍未追赶上自主品牌，这恰恰是导致其销量承压的一大原因。
另一方面，奔驰在新能源转型中也存在诸多问题。早在2016年，奔驰就发布了主打纯电市场的“EQ”子品牌，但EQ系列并未能扛起新能源转型的大旗，反而成为沉重的包袱。EQ系列车型在续航里程、空间布局等方面存在先天缺陷，市场反应平淡。尽管后来推出了基于EVA纯电平台的车型，但仍未能改变颓势。
面对持续下跌的销量和逐渐失守的价格体系，奔驰选择了“收缩”与“扩张”并行的策略。一方面，奔驰中国完成了第一轮裁员，并计划调整国内经销商规模，削减百家以上。另一方面，奔驰也在积极投入新能源和智能化的转型，提升本土研发实力。然而，奔驰是否能够借此打破消费者对其“电车杂牌”“无智能”的固有认知，仍面临极大不确定性和挑战。
奔驰的困境，本质上是工业时代的品牌霸权与数字时代的用户主权之间的冲突。当汽车从身份象征变为智能终端，消费者的需求发生了根本变化。他们不再迷信豪华品牌的光环，而是更加注重产品的智能化、续航和服务。这种变化在高端市场尤为明显，奔驰等传统豪华车企正面临新的挑战。