小鹏汽车即将实现单季度盈利！王凤英是最大功臣？
继理想、零跑之后，小鹏汽车可能是第三家实现单季度盈利的国产造车新势力。
5月21日，小鹏汽车发布2025年第一季度财报。财报显示，小鹏汽车第一季度总交付94008台新车，同比增长330.8%；营收达158.1亿元，同比增长141.5%，毛利率达15.6%，同比提升2.7个百分点，汽车毛利率达10.5%，同比提升5个百分点，实现七个季度连续增长。
财报显示，该季度净亏损6.60亿元，上年同期净亏损13.7亿元，虽然还是亏损的，但是这个趋势大家都能看出来，而且小鹏汽车单季度，只亏损了6.6亿元。和一个季度动辄亏个几十亿上百亿的蔚来汽车相比，小鹏汽车的财报已经非常健康了。
如果不出意外的话，小鹏汽车将在今年的第三季度，或者第四季度，实现单季度盈利，而之前实现这一点的是理想汽车和零跑汽车。
为什么预测小鹏汽车能盈利，我的主要判断是三点：
第一个，看销量，销量带来的规模效应很重要，刚刚过去的4月份，小鹏汽车累计交付35045辆,不仅同比增长高达273%，并且实现连续6个月月销量超3万辆。2025年1-4月,小鹏汽车累计交付新车共12.9万辆,同比增长313%。成本效应对于车企来说非常重要，因为销量高可以摊薄成本，进一步提升竞争力，形成良性循环。
第二点，看产品结构，小鹏汽车目前的产品结构非常清晰，轿车有3款，SUV有2款，MPV有一款，一共就6款车型，M03在今年月销均在1.5万台左右，1-4月累计销量达到了61340辆，是目前小鹏品牌销量最高的车型。小鹏汽车没有像友商一样走车海路线，就6款车，但是每款车在细分市场都很有竞争力（除了即将改款的P7）。
第三点，看成本控制。小鹏汽车第一季度的毛利率达15.6%，而2025年一季度，零跑汽车毛利率是14.9%，蔚来汽车去年的毛利率是12.3%，另外，小鹏汽车这两年的成本控制确实做得很好，视觉方案取代激光雷达的融合方案，小鹏的供应链改革，核心思路就是“极致降本”：一切为了提高效率、削减不必要的成本，而这和王凤英的加盟密不可分。
“铁娘子”王凤英，干了三件事：
1. 直销+经销模式调整——减少渠道内耗，提高交付效率；
2. 产品线精简——专注于几款核心车型，避免“堆配置”导致成本失控；
3. 供应链重构——大幅提升零部件通用率，推动平台化共享，直接降低采购成本10%。
至少从目前来看，小鹏汽车的路走对了，因为对于造车新势力来说，2025年要做的是首先要活下去，再去谈诗与远方。2025年，造车新势力的融资难度是地狱级，那么对于车企来说，降本，尽快实现盈利，那就是首要的任务了。
从战略上来看，小鹏和蔚来走的是两条完全不同的路：
• 小鹏的方向：学特斯拉，极致降本，走智能电动平价路线。
• 蔚来的方向：学奔驰、宝马，维持高端品牌调性，不愿牺牲体验去换取短期利润。
第四季度盈利，对于小鹏汽车来说，似乎已经不再遥远了，而蔚来汽车的处境依然不太乐观，不踩不捧，只说事实，你们觉得走不同路线的蔚来和小鹏，结局会如何？