撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

没想到，久未在中国市场扑腾出浪花的雪佛兰，以一则“可能退出中国市场”“炸”了一波车圈，而且消息来得很具体：尚未SOPR(常规生产启动)的项目，已经被无限期延迟，而在生产中的项目，也很快EOP（不再大规模生产），把产能让给上汽其他品牌生产。

但即便事关雪佛兰的生死，此事的关注度并不算十分高，这边上汽通用内部人员还在澄清传言不实，那边市场光速把目光聚焦，热点给了问界M8“飞坡”、哪吒总部拆Logo，“0公里二手车”更是越讨论越起劲。

一个人除了生死，其他都是小事；这放到一个汽车品牌身上也是，从2005年进入中国，到2014年销70万辆迎接高光时刻，今年的雪佛兰应该备受关注，应该庆祝自己在华20周年征程，但没想到以这种不体面的方式，引起大家的注意。更为无奈的是，当市场有新热点取代，看官们一哄而散后，雪佛兰又沉寂回“江湖无人识君”的状态。

换句话说，雪佛兰是去是留，对市场来说，已经不再重要了，更别论深究它的销量怎么止跌回升、它的新能源转型是否缓慢。尽管上汽通用总经理卢晓，曾一再表示，“雪佛兰品牌退出中国的传言是不实消息”，并承诺“不会放弃雪佛兰”，但给出的只是将雪佛兰和别克的经销店进行融合，降低经销商运营成本的收缩战略时，明眼人也看得出，雪佛兰在华难逃边缘的命运。

雪佛兰当不了“小而美”

如今在汽车市场僧多粥少，价格淘汰赛没看到头时，产品做得好的品牌，不一定卖得动，但没有存在感的品牌，必然卖不动。

自去年9月，上汽通用总经理卢晓、上汽通用副总经理薛海涛临危受命接手时，上汽通用的存在感是在增强的，先是别克、凯迪拉克燃油矩阵的“一口价”，再到推出中方团队主导的新能源高端品牌“至境”，凯迪拉克也拿出“LOVE”电车去迎战，这固然是进取，一波波向市场要销量、要声浪，先别论成效如何，在头部合资品牌开启的2.0进攻中，上汽通用都有名有姓。

但也正是别克、凯迪拉克的进，反衬了雪佛兰的退。尽管上汽通用不明言，但一无新车、二新能源转型无成果，三渠道整合收缩，雪佛兰的存在感是持续走低的。2024全年，雪佛兰在国内累计销量仅为52774辆， 按照国内乘用车年销2千万辆大盘算，雪佛兰的市占率只有0.26%。之前市场经常将市占率1%以下的品牌纳为边缘一说，即便新能源加速销量向头部品牌聚拢，雪佛兰也早就游走在主流舞台之外。

就在今年一季度上汽通用以12.9万辆的表现，超越董事会原来设定的目标，而且连续两个季度保持盈利的积极利好下，雪佛兰今年前4个月的累计销量也只有5314辆，其中月销1千辆出头的科鲁泽，贡献了绝大部分销量；而对比去年第四季度，科鲁泽月均还有4-5千辆。这一结果，可以说是市场和车企的共同选择。

到底科鲁泽停产没有？这问题现在没有定案，但在去年雪佛兰宣布停产迈锐宝XL开始，市场就频传科鲁泽也将被砍掉。无论怎样，这有一点是肯定的，上汽通用不想在轿车上花功夫，而市场终端价已经来到5.99万的科鲁泽，是雪佛兰体系中最亏的一款产品，其次是迈锐宝XL，而且以整个上汽通用经营现状，没法“亏钱养着”雪佛兰，这两款轿车，在亏钱-不换代-竞争力低-销量差的循环下，走到命运的终局。

同样是收缩轿车，同是美系的福特，在华就走通了另一条道，有锐界、探险者，也有烈马BRONCO这些硬派SUV作为新支撑，甚至美式皮卡也能引过来，虽不能做主流，但当个“小而美”，利润也是自洽的。

这点雪佛兰也不是没努力过，雪佛兰也想转型走个性化+SUV而特色品牌的路线。2023年的广州车展，上汽通用就给雪佛兰调整定位，完善SUV产品线，借此重塑雪佛兰品牌在市场的形象。但一年多来，开拓者、探界者、探界者Plus插混这一条SUV产品矩阵，销量和声量，都没混出存在感。

说到底，这也是品牌形象的问题，从20年前雪佛兰引进到国内起，它的品牌调性就比别克要低的家用车形象，并非是美式硬派SUV；此前，道朗格把挂着雪佛兰标，卖60万的全尺寸SUV太浩引入中国，就被键盘侠“调侃”过一番。美国电影里的Suburban如何高大上，现实是投射不到雪佛兰在华的品牌形象。也就在别克销量承压，产品体系价格下调，与头部合资品牌竞争时，本就边缘的雪佛兰形象，还要往上走，根本不太可能。

而这一次“被退出”的同时，据说雪佛兰内部有三台还在代号阶段的新车，包括一款纯电SUV、一款旗舰SUV和全新探界者，都被无限期搁置。这证明通用曾有过“中兴雪佛兰”的挣扎，但在别克转型还未见曙光，还需投入的当下，已经不是单单一个品牌的事情了，而是从集团盈利的维度，去思考这品牌有无存活的必要，以及借机梳理各个品牌在华的新能源布局。

车厘子观察

把记忆留在加州Malibu海滩

“现在雪佛兰的主要职能，就是维护用户服务和做老款车型的销售”，“不放弃雪佛兰，其实潜台词是不放弃雪佛兰的用户”，此次雪佛兰“被退出”新闻出来后，上汽通用总经理卢晓关于“不会放弃雪佛兰”的言论，也被反复解读。

这自然是上汽通用不愿意看见，但也无需回避或遮遮掩掩；在如今大背景之下，哪家车企没有进行大刀阔斧的改革，不在承受转型之痛呢？更何况，在上汽通用的内部，雪佛兰早就不是以一个独立运营品牌运作，而是以事业部形式存在，也证明在资源相对有限情况下，大家还是拎得清该干嘛干嘛。

如今,通用和上汽在别克、凯迪拉克定位和分工相对明晰的，凯迪拉克的产品定义是由北美通用定义，智能化再交由上汽做本土化适应；而别克给了上汽通用，至境是上汽通用完全主导研发的一个新能源项目；另一边，是纯进口高端平台道朗格被“戛然而止”，再到雪佛兰一步步走向收缩，说通用“壮士断腕”不至于，但“一进一退”利落而务实，应该是这两年市场份额骤降，给交的“学费”：“诗和远方”不适合中国本土，一切战略都要奔着存活、规模、利润的目标调整。

不出意料，这次“被退市”的雪佛兰，又“炸”出了不少情怀粉，尤其是雪佛兰的车主或曾经的车主，大家关于车圈的集体回忆，可能又少一项。但与其说此举是把雪佛兰“牺牲”掉，还不如说在天时地利人和都不占优的情况下，雪佛兰的一次转身而已，存在记忆里的加州Malibu海滩，也是一种美好。