6月1日，各大车企纷纷公布了5月份的销量。最“跳”的依然是各大新势力，零跑、鸿蒙智行、理想三家实现4万+的销量，都是敢教日月换新天的架势。

但真正细究看来，不论是传统的燃油车还是新能源车，销量最高的依然是几大传统车企。尤其是比亚迪、吉利、奇瑞三家，销量都在20万辆以上，它们才真正代表了汽车市场的绝对主流。

新势力能颠覆市场吗？国产车将何去何从？结合几家头部车企的最新销量信息，个人的一些看法与大家分享一下。

（1）狂飙的比亚迪，需适应“稳速期”

5月份，比亚迪的销量是382476辆，其中王朝系列和海洋系列加起来的销量是348393辆，方程豹和腾势同样处于增长态势。

此外，比亚迪的乘用车和皮卡在海外卖出了88640辆，这个数据也是非常吓人的，这意味着比亚迪的海外销量，也悄然提升到了年销百万级别。

2024年，比亚迪的单车均价约为14.45万元至14.5万元，相比2023年的16万元有所下降。但这并非因为比亚迪的品牌号召力减弱了，而是整个新能源汽车市场都在降价。以比亚迪的体量而言，它自己就相当于“大盘”，降价自然也在情理之中。

作为比较，吉利和奇瑞的单车均价在10万元左右，因为旗下有大量面包车、皮卡之类低端车型，长安的单车均价更是只有8万元左右。从这个角度来说，比亚迪因为只造新能源车，可谓含“金”量十足。

再看经营状况，比亚迪今年一季度的营收是1703.6亿元，同比增长36.35%。净利润91.55亿元，同比增长100.38%。请注意，比亚迪这个利润是纯靠卖车得来的。在当前整个市场微利的情况下，能够狂赚90多亿，绝对是业务健康的体现。

既然销量生猛，单车均价够高，利润也很可观，那比亚迪的隐忧究竟是什么呢？个人看来，应该还是接下来的市场变化。从2021年DM-i超级混动上市开始，比亚迪经历了连续四年的大增长。

2020年，比亚迪的销量是42万辆，2024年这个数据变成了427万辆。2025年，增长仍在继续，但不可避免开始放缓了。毕竟新能源汽车市场比亚迪本就占据了半壁江山，再想大踏步一年涨一倍，几乎不可能了。

而比亚迪的体系，很大程度是建立在大增长的前提下。包括依赖高销量摊薄研发、制造成本，各地工厂开工最大限度拿到政策支持。这些动作都会因为增长放缓，需要以新的态度去面对。海外市场当然还有不错的前景，但稳定性并不会太好。

从“爆发期”进入“稳速期”，比亚迪的整个体系都需要适应，这或许是当前最大的问题。

（2）吉利找准畅销密码

除了自身的适应之外，比亚迪或许还需要重视，几年来，终于迎来了一个真正的对手，那就是吉利。这里不是说丰田、大众或者特斯拉不强，只是这些企业的生态位与比亚迪重合度并不高。

5月份，吉利的销量是235,208辆，其中新能源汽车的销量超过13.8万辆，再度创下新高。

或许大家对这个数字没什么概念，这么说吧，最鼎盛时期的特斯拉，在国内每个月的销量也就在6万辆左右。更可怕的是，吉利的这个销量，很大程度是靠“薅比亚迪羊毛”得来的。

吉利也是最早布局新能源的品牌之一，最初列了极星、极氪、几何这样的品牌矩阵，但真正让比亚迪如芒在背的，其实是2023年才创立的吉利银河。

5月份，吉利银河系列的销量超过10万辆，这个数据相当可怕。其中小车星愿已经蝉联A0级小车销冠，超过了海豚、海鸥；星舰7 EM-i连续月销破万，成为比亚迪之外，唯一能稳定月销破万的插混SUV；再就是银河E5，也是特斯拉和比亚迪之外，唯一能月销接近1万辆的纯电SUV。

简单来说，吉利已经闯进了比亚迪的自留地。以往，在8万-15万的家用车市场，是没有车企能够跟比亚迪抗衡的。即使有也是昙花一现或者剑走偏锋，比如曾经的威马M5，以及现在的小鹏MONA M03。

原因倒也不复杂，三电+座舱+辅助驾驶，再加上整车的制造，10万块钱造一辆新能源车都不容易，更不用说还要空间够大，配置够丰富。

造20万以上的车，考验的是厂家的市场嗅觉和技术水准，而造15万以下的车，其实拼的是产业链能力，这方面无人可以与比亚迪媲美，但如今有了吉利。

更有意思的是，吉利是以极氪科技的名义发布的极氪+领克的销量。某种程度这也代表了吉利的态度，高端是极氪与领克整合，中端则是银河死磕比亚迪，其余燃油系列慢慢转型。

当有一个强大的对手出现后，对比亚迪会产生怎样的影响，暂未可知。

（3）奇瑞不客气，仍缺杀手锏？

5月份，奇瑞的销量是20.6万辆，前五个月累计销量已经突破100万辆。其中新能源汽车销量是63169辆，同比增长47.7%，奇瑞进一步兑现“不客气”的喊话。

但从具体细分市场来看，奇瑞依然有很多需要提升的地方。iCAR品牌销量5899辆，智界品牌销量5000辆，这个成绩都是不够看的。尤其是智界，发布之初曾经连续3个月销量突破1万辆，但随着竞争加剧，迅速走下神坛。

作为以技术立足的企业，奇瑞的研发能力毋庸置疑。哪怕新能源领域起步晚一些，奇瑞的技术也并不差。混动有鲲鹏DHT，架构有E0X 纯电高端平台，辅助驾驶有猎鹰系统。

奇瑞的问题，是没有一个类似比亚迪王朝、海洋，或者吉利银河这样强势的平台，它的新能源销量太分散了。这就意味着消费者在购买某一类新能源车型时，很难第一时间想到奇瑞，无法形成杀手锏。

因此奇瑞新能源车往往能红极一时，比如山海T2，但在延续性方面，还是差了一些。

（4）功夫拍案

不管怎么说，比亚迪、吉利、奇瑞这三家，月销都超过20万辆，已经与其他的国内车企拉开了差距。这三家产品线最广，技术上也是针锋相对，它们也拥有最强的适应能力。有足够的底蕴，还有足量的市场支撑，显然不可能是“汽车圈恒大”。

但三家的问题也都有，比亚迪需要适应“稳速期”，吉利需要整合纷杂的品牌布局，奇瑞则需要打造一个足够聚焦的新能源系列。

话说回来，很多新势力一个月卖1万台都难，卖4万多台就是新势力销冠了。从这个角度，比、吉、奇这几家面临的，或许只是幸福的烦恼。