撑不住了，只剩售后在 “撑场面”？又一合资车企将退出中国
"绝不退出中国"——这话听着耳熟吗？
当上汽通用高管斩钉截铁否认雪佛兰退出传闻时，像极了2018年菲亚特克莱斯勒CEO信誓旦旦说"Jeep在中国要再战一百年"，结果三个月后广汽菲克工厂就停了产。车企的"否认三连"套路，早被中国消费者看穿了。
最近几天，有关雪佛兰将退出中国市场的消息传得有鼻子有眼。尽管上汽通用总经理卢晓曾经否认品牌退出的传闻，但是有 “接近上汽通用的内部人员” 透露，卢晓所谓的 “不会放弃雪佛兰” 实际为不会放弃现有用户。
虽然目前还没有正式官宣，但从种种迹象来看，雪佛兰在中国市场确实已经走到了悬崖边缘。
销量持续暴跌，经销商大面积退网
根据数据显示，2024 年雪佛兰在中国市场的表现让人堪忧，1 月至 11 月的累计销量仅为 4.7 万辆，同比下降 70.32%。12 月份的销量虽有所反弹，达 5700 辆，但大部分依赖于旗下车型科鲁泽，整体销量依然处于低迷状态。2025 年前三个月，雪佛兰在国内的销量仅为 5,314 辆，较去年同期下降了 75.9%。
销量持续暴跌的背后，是经销商体系的大面积退网。现在全国各地，已经越来越难看到雪佛兰的经销商了。经销商的减少，无疑进一步加剧销量的下滑。而原本的经销商要么破产倒闭，要么被别克 “并网”。并网的方案是比较好的，后续车主的售后保养有了基本的保障。
新车计划 “搁浅”，电气化转型滞后
雪佛兰计划发布的新车不少，但落实却很难。很多人期待的雪佛兰巡领者，2023 年 11 月进行工信部申报后，就没有了下文。2024 年 1 月，探界者 EV 申报后依旧迟迟不上市。这两款都是早期计划的车型，后续的车型就更难有机会上市了。
更重要的是，雪佛兰在中国的所有现有车型的生产将很快结束，这再次表明雪佛兰品牌正在缩减其在中国的业务。雪佛兰已无限期推迟了三个主要项目，所有这些项目仍处于预生产阶段。
在如今竞争愈加激烈的汽车市场，雪佛兰面临着巨大的挑战。而科鲁泽甚至有低至 5 万元的提车优惠。这种模糊的品牌定位使得消费者对雪佛兰的认知仅停留在 “性价比” 的层面，进而引发对品牌质量的质疑。此外，新能源汽车的崛起更是在不断挤压传统燃油车的市场份额。2024 年，中国新能源汽车的渗透率已达到 47.6%，而雪佛兰在新能源领域的布局相对滞后。全新的探界者 Plus 插混版本几乎没有市场声量和关注度，显然已无力与持续上升的市场潮流相抗衡。
雪佛兰同属上汽集团的别克品牌在价格上不断下探，令雪佛兰的市场竞争愈加艰难。过去披荆斩棘的雪佛兰，如今在家族亲属别克的压制下，几乎无人问津。上汽通用旗下的凯迪拉克品牌近期采取一口价政策，将 XT4 起售价压缩至 16 万以内，进一步挤压了别克和雪佛兰的生存空间。
面对市场份额的萎缩，上汽通用正在对其旗下三个品牌（雪佛兰、别克和凯迪拉克）进行战略调整，以求止损。
事实上，这几年退出中国市场的汽车品牌不在少数。2022 年，讴歌正式退出中国市场；2023 年，铃木也宣布退出中国市场。这些品牌的退出，都给我们带来了一些启示。在这个竞争激烈的市场环境中，品牌的定位、产品的竞争力、市场的适应性等因素，都将直接影响到品牌的生存和发展。
网友戏谑："建议成立'合资品牌临终关怀联盟'，雪佛兰用户可凭购车发票兑换别克8折保养券。"这场迟到的退市，或许唯一价值是提醒消费者：别再为"国际大牌"情怀买单，2025年的中国车市，产品力才是唯一通行证。
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