销量前十，仅剩2款油车苟延残喘！纯燃油时代，真的快要结束了？
我从没想过，有一天“销量前十”会变成燃油车的耻辱榜。
2025年3月的中国轿车销量榜让我瞠目结舌：前十名里，只剩下朗逸、轩逸还在苦苦挣扎，像是俩位守城老兵，背靠断壁残垣、死守最后阵地。其他七席？新能源车型统统拿下，连犹豫都没有。
如果说这只是国内现象，那你可能低估了这场车市巨变的规模。全球市场也一样在经历一场结构性重构：特斯拉Model Y、比亚迪宋，正在从一线到三线城市无差别收割消费者的选择权。
第一波溃退：燃油车正在被销量打脸
这几年我一直在关注车市数据，但2025年的速度真的让我措手不及。乘联会最新数据显示，仅有17款燃油轿车在3月销量破万，轩逸同比暴跌30%，卡罗拉直接跌出前二十，惨烈得像断崖跳水。
反观新能源阵营，简直是另一种人生。2025年2月，中国一国就贡献了全球新能源销量的75%。比亚迪月销30.9万辆稳坐全球第一，Model Y虽然同比下滑了28%，可依旧以5.3万辆的成绩把全球纯电市场拉满。
更关键的是，这不是短期波动。新能源渗透率在2025年2月已达到19%，其中纯电占比67%。换句话说，油转电已经不是趋势了，是现实，是定局。
利润也保不住了：老巨头在亏钱，新势力在狂赚
车企不是慈善机构。销量下滑背后，利润才是致命的那一刀。
2024年全球利润榜上，虽然丰田还拿着2468亿净利润的“光环”，但销量早已止不住下跌，同比减少3.7%。大众更惨，利润暴跌77%，通用、斯特兰蒂斯这些传统燃油派全线吃瘪。
反倒是新能源这边，比亚迪净利润同比增长27%，达到380亿元，吉利、小鹏等一众国产新势力也纷纷翻红。你很难再用“国家补贴”来解释这种碾压性的结构性逆转——人家靠的是真实力。
技术终结幻想：燃油车的“信仰”快成段子了
我身边还有人跟我说：“电车哪比得上油车的操控？”可当我把这些新技术甩在他们面前，他们也开始沉默了。
宁德时代的“神行电池”——10分钟充400公里；华为ADS 3.0——城区无图自动驾驶；比亚迪第五代DM技术——插混续航干到2000公里。
这些技术革新不是“秀肌肉”，是实打实的体验革命。
反观燃油阵营呢？国七排放逼着厂商增加成本，发动机技术几乎原地踏步，还得靠“跳水价”硬撑门面。像途观L、凯美瑞这些昔日爆款，不降5万块都没人看。
而我最感慨的是高端市场。以前大家觉得，BBA那是高不可攀的标配。现在呢？问界M9、蔚来ET9，激光雷达、800V、豪华内饰全拉满，50万直接起飞。BBA开始流血了，用户在转向。
老牌车企的“诺基亚时刻”来了
我越来越觉得，传统车企现在的窘境，活像当年的诺基亚。
大众宣称要在2030年彻底停售燃油车，丰田章男改口押注固态电池，奔驰宝马四处裁员。表面看是转型，实则是焦虑，是危机感爆表的挣扎。
可惜转得不够快。大众ID系列系统卡顿被吐槽成笑话，通用奥特能平台产能严重跟不上，日系品牌更是压根拿不出像样的纯电车型。
与此同时，中国新势力走出了一条完全不同的路：构建“智能+服务”双重闭环。小米SU7首月破2.3万辆，小鹏M03直接杀进全球前十，理想L6用增程解决电车最大软肋。
它们不造车，它们在“造体验”。这才是真正的新物种。
燃油车的“退出倒计时”已经开始了
你可以不喜欢新能源，但你不能忽视现实。
彭博新能源财经预测，2025年中国新能源渗透率将破45%。蔚来的150kWh半固态电池、华为ADS 3.0无图智驾、比亚迪e平台3.0第五代全数落地。
我们正在见证一个极具仪式感的时刻：油车不是“被取代”，而是“被边缘化”——被消费者、被时代、被技术共同抛弃。
以前我们争论“加油快还是充电快”，现在要争论的，是哪家车更智能、哪台车能自我学习、哪套系统能提前一步理解用户。
加油站在关门，电桩在排队；油电同价已成现实，下一步，也许是“电优于油”全面碾压。