针尖对麦芒：Model Y对决小米YU7，特斯拉竟成了稳重派？
这家新势力拿销冠了，那台高端新能源SUV有重磅技术了，可最终能够在高端纯电车市场，用销量回应特斯拉的，目前为止也就几家，过去的极氪、现在的小米，都算是。不过，真要说比单车表现，小米SU7确实已经追上了特斯拉Model Y，甚至在今年前4个月还是实现了几千台的累计销量反超。那么，当小米YU7到来之后，它能够在直接的对话中战胜Model Y呢？很简单，放一块儿比比就知道。
很有意思的是，在此前的小米YU7发布会上，其也宣布了超长续航后驱版、超长续航四驱Pro版以及超长续航高性能四驱Max版，这跟特斯拉为Model Y提供的后轮驱动版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能版几乎是能一一对应的。鉴于后者的高性能版目前已停售，我们就把Model Y 长续航全轮驱动版与小米YU7 超长续航四驱Pro版放一块儿比一比。
在设计上来讲，Model Y走的是极简风。而且在最近的中期改款里，它还为前后均带来了贯穿光带、细化了导流结构，进一步强调了整车的简洁效果。同时，4797/1920/1624mm/2890mm的身材比例配上大溜背结构，车辆看上去会有种前轻后重的感觉。
相比之下，小米YU7则更倾向于性能风。它同样是前轻后重，但除了泪滴大灯、光环尾灯这些标志元素外，其在车身上出现了诸多风道与扩散结构，并启用了双层扰流尾翼来强化运动感。此外，4999/1996/1600mm/3000mm的身材明显更宽体、更低趴，这才让其看上去更像是一台性能轿跑。
到座舱中来看，两台车都是比较简练的，不过，Model Y通过仪表与触控换挡整合，其只剩下了三辐式真皮方向盘与15.4英寸触控屏、二排8英寸触控屏，绝大部分控制都集成在了车机系统中，就连细长条的车载氛围灯、都是极简设计的。
小米YU7的座舱则用上了更多撞色，并实现了中控与门板的环绕，三辐式方向盘虽不是真皮，但带有电子怀档、采用D型运动造型，除了16.1英寸触控屏外，还带有P-HUD全景平视显示系统，并可实现二排移动屏与拓展屏覆盖，看上去会更饱满、更高级。
舒适便捷方面，两款车的座椅都支持前排电动调节与加热/通风、二排支持靠背电动调节与加热，其中，Model Y会多出电动放倒，而小米YU7则多出了副驾腰撑/记忆，并采用了包裹感更强的运动风格座椅。同时，二者都有车载氛围灯、多温区热泵空调、固定式全景天窗、双排隔音玻璃以及后排隐私玻璃等等，其中，Model Y的真皮方向盘还带有记忆功能；而小米YU7则实现了全车独立空调、空气质量监测，氛围灯支持主动交互，并带有主动降噪系统，整体上会更丰富些。
智能座舱方面，Model Y有AMD Ryzen芯片支持的特斯拉车载系统软件，其优势在于能通过手机覆盖更多如车灯控制、保养预约等在内的更多功能，并有在线游戏平台等等支持，娱乐性很强。而小米YU7的澎湃OS则有高通骁龙8 Gen3支持，除了保留了CarPlay/CarLif等手机生态互联，还实现了四音区声纹识别、连续对话等功能，本土生态交互做得更出色。
辅助驾驶方面，两款车在这方面都是足够出色的。不过，Model Y的特斯拉辅助驾驶采用了纯视觉方案，其高快城领航辅助等功能都需通过EAP、FSD选装来实现；而小米YU7的Xiaomi HAD则有英伟达Thor芯片+AT128激光雷达为主的融合方案支持，开放了更多标准化功能，且多出了记忆泊车等功能。
动力方面，两车都获得了双电机支持，其中，Model Y有331kW总功率与559N·m总扭矩，可在4.3秒内破百，并支持719km的CLTC纯电续航、最大充电功率为250kW。而小米YU7则有365kW总功率与690N·m总扭矩，可在4.27秒内破百，并支持770km的CLTC纯电续航，而其还搭载了全域800V高压平台、支持4C充电倍率。
底盘方面，两车都是前双叉臂+后多连杆式独立悬架，其中，Model Y后桥为多连杆，虽没有可变悬架，但却搭载了线控转向系统，配合偏运动的调校，整体表现都更侧重于运动。而小米YU7则有后桥五连杆，除了小米智能底盘外，还得到了CDC连续阻尼可变减振器+闭式双腔空气弹簧支持，除了同样有不错的操控性能，其舒适性会更胜一筹。
写在最后
一个是智能极简的代表，一个是生态互联的代表，而二者都在综合性能方面带有不同程度的运动味道，特斯拉Model Y与小米YU7应该算都拿出了过人的综合表现。不过，比起小米YU7，Model Y现在反而更适合精英家庭用车，其动静态表现都显得更文件；而小米YU7无疑会是极客与性能党们更青睐的对象，能够凭借更强的三电与智能表现，让年轻用户们收获畅快体验。而要是在二者中选一个优胜，我们还是建议等到小米YU7正式售价公布后，再来做决定、再来下定义。
注：小米YU7部分配图为超长续航高性能四驱Max版