10980元，物超所值—凯威MBP C150Mate动态测评
看完25款C150 Mate的静态升级之后，相信各位车友也是期待值拉满，话不多说，且看动态测评。
坐高及骑行三角
25款C150 Mate的坐高数据为760mm，身高178cm的国瑞可以全脚掌着地，相较于24款780mm的坐高，已经降低不少了。因为坐垫较宽大能带来较高的舒适性，但对172身高的骑士落脚还是有一定影响，实测是前半脚掌着地。考虑到舒适性需求，主驾座垫进行了内凹以贴合驾驶者，配合手把设定，骑行时腿部没有蜷曲感，整车的骑乘三角是舒适，更贴合整车的定位，主打舒适好骑好看的复古踏板。
动力实测动力方面搭载一台自研的单缸水冷两气门引擎，实际排量为149cc，最大功率10kW/8000rpm，最大扭矩13.7N.m/6000rpm。目前国内生产厂家对于单缸150引擎的设计生产早已轻车熟路，这台引擎的出力仍是经典的单缸出力特性，以中低转速输出为主，70km/h之前的加速可圈可点，之后的提速性下降，90km/h之后的尾速攀升相当缓慢。最终测得0-90为18.3秒，中后段提速性能偏弱，表显极速来到了112km/h，实际P-BOX显示为102.5km/h，极速水准与主流150平台保持一致。C150Mate极速状态下行驶，可以清晰感受到，由于避震器设定偏软一些，高速时前轮回弹较快，在极速状态下行驶前轮存在一定弹跳感，但整车的车架稳定性表现良好，并没有出现车身晃动以及发飘感。在原地转动油门，不断的尝试，C150Mate的起步转速在3500rpm左右，可以感受到皮带与传动在急加速时结合时有一定闯动感，但正常起步或骑行还是相当平顺的。在怠速与起步阶段，手把存在一定的震感，但在正常可接受范围，脚踏以及坐垫部分则没有明显的震感，度过这个震区，起步之后一直延续到极限8500rpm左右，一直没有较为明显的震感出现。总体的震动抑制表现，与隆鑫的那款150水冷四气门踏板发动机相当。
制动测试
制动实测60-0的最好成绩为17.1m，30-0的最好成绩为4.9m，在复古踏板中属于常规水准。该车的制动配置是主流配置，前单向双活塞卡钳后活塞单卡钳，制动手感调校良好，手柄也没什么空余行程，制动力是捏多少有多少，结合实测感受分析，问题还是ABS的调校。在紧急制动时，刹手柄存在一定的阻塞感，感觉是ABS介入的瞬间把大部分制动压力卸掉了，导致卡钳制动力未能充分发挥效能，不过对一台主打休闲的复古踏板来看，骑帅不骑快嘛，对日常使用也是够用的。
操控体验为了考量车架的稳定性以及一致性，还是经典的连续S型变线，在进行连续翻身不断进行提速，时速50km/h左右，可以非常轻松的完成左右连续变线，车辆呈现出一定规律的摆动感，车辆尾部跟随及时，车架的刚性和整体性都表现良好，没有响应迟钝的感觉，对于一辆复古踏板来说，表现出色。C150Mate在弯道上表现，可以用稳扎稳打来形容，经过多个弯道实测体验，MBP对150Mate的拖曳距以及转向设定以稳定性作为主，过弯时循迹性表现出色，相当稳定的通过弯道，给驾驶者的信心足够，加之前置油箱的设定，翻身灵活性及尾部跟随性，相较于大多数平踏150要好得多，60速度过弯，车尾没有外抛感。对减震支撑性，以75km/h左右刹车进弯，此时需要多带一点刹车，减震器的压缩量不明显，对这种时速五六十非激烈过弯，其减震支撑性是足够的。
非铺装路体验
先说结论，C150Mate在这条路上的表现可以打70分。具体表现来看，在连续的坑洼路面，以40km/h左右的速度骑行，车把没有明显弹跳感，给人的体感舒适，车身也没有出现较大的起伏，表现稳定，将速度提到48km/h左右通过较大的坑洼，减震出现回弹不及时，而导致车身有明显的起伏，这也是踏板车正常表现。值得一提的时，以50左右的时速在明显颠簸的路况上驾驶，全程没有出现托底，减震触底的状况，表现值得肯定。
长距行驶及油耗简单的跑了一段国道路段，顺带测测油耗，值得说道的是C150Mate动力表现应对日常通勤毫无压力，但在国道以中高速超越大货车等场景会有些心有余而力不足，在80km/h之前的速度区间，加速性能表现良好，只是80以后再加速不够强，对跑高速及高速超车会有一定影响。
经过一天的加速测试，高速行驶，国道骑行，累计行驶里程为90.1km，再次加满油，共消耗2.61L燃油，得出测评油耗为2.89 L/100km，日常油耗预计在2.3-2.6左右，还是比较省油的，结合原厂7L的油箱，可以保证约280km的最大续航，足够中短途骑行。总结
历经一天的暴力试驾，C150Mate主要特色就是舒适好骑好看的复古踏板，虽然在中后段加速以及制动表现并不突出， 但比竞品低约3000元的差价，带来的超高性价比足以弥补，另外震动抑制、操控体验、油耗、减震舒适性都达到了良好水准，相对10980的低廉定价，整体表现可以说物超所值。