车企价格战背后：生存之战还是价值重构的十字路口？
近期，中国汽车市场掀起了一场前所未有的价格大战，各大车企纷纷祭出降价大旗，力图在这场没有硝烟的战争中占据先机。比亚迪作为这场战役的先发部队，其王朝网销售事业部总经理路天在微博上直截了当地宣布：“不含国补，不玩套路”，彰显了比亚迪的降价决心。
早在今年3月底，比亚迪就率先对其非智驾版入门车型推出了限时“一口价”优惠，随后在5月初又增加了智驾版车型的置换补贴。比亚迪的降价活动不仅时间长、覆盖面广，而且力度之大前所未有。5月23日，比亚迪再次发起第三轮降价，王朝网的限时补贴政策从5月23日持续到6月30日，且限时价格不含国补；而海洋网车型的限时价格则包含了国补及比亚迪置换补贴。
在这场降价风暴中，比亚迪的多款车型价格大幅下调。海豹07 DM-i智驾版从指导价15.58万元降至一口价10.28万元，降价幅度高达5.3万元；海鸥智驾版首次下探至5万级，起售价仅为5.58万元；秦PLUS DM-i智驾版也较3月再降6000元，起售价降至6.38万元。值得注意的是，王朝网和海洋网之间似乎也出现了竞争态势，秦L DM-i智驾版和海豹06 DM-i智驾版这两款兄弟车型，一口价分别定为7.98万元和7.68万元。
面对比亚迪的猛烈攻势，吉利和奇瑞迅速作出反应。吉利星愿在A0级市场表现抢眼，今年前4个月销量高达12.55万辆，上市221天就迎来了第20万辆量产车下线的里程碑。奇瑞则充分发挥其在燃油车市场的传统优势，瑞虎3x以3.49万元的惊人底价抢占市场。5月26日，吉利汽车跟进降价，银河系列多款车型限时补贴，补贴后价格包含国补和品牌置换补贴。其中，星愿降价9000元至5.98万元，与海鸥形成直接竞争；银河L7 EM-i起售价9.98万元；银河E8起售价13.48万元。6月2日，吉利汽车又启动了“吉利购车节”活动，新一轮的优惠延续了上述价格。
奇瑞也不甘落后，于5月28日启动了“百亿厂补”活动，活动截止时间为6月2日，包含国补和品牌置换补贴。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌超过30款车型参与降价，最高降价幅度达5.5万元。其中，瑞虎3x起售价仅为3.49万元，较指导价腰斩近50%；瑞虎8 PLUS部分版本降幅超过3万元。
与此同时，长安汽车也加入了这场价格战。5月28日，长安UNI-Z及UNI-Z PHEV车型上市，分别采用燃油和插混动力。其中，UNI-Z推出2款配置车型，官方指导价为11.59万至12.49万元，叠加焕新礼后（含国补），综合优惠8.09-8.99万元；UNI-Z PHEV同样提供两款配置车型，官方指导价为12.69万至13.39万元，叠加焕新礼后（含国补），综合优惠8.69-9.39万元。
合资品牌与新势力品牌也未能置身事外，但降价力度有所不同。5月26日，上汽通用旗下别克品牌将君越“一口价”定为15.99万元，较原20万级定位大幅下探；昂科威起售价降至16.99万元。5月25日上市的凯迪拉克XT4，全款价降至15.99万元起，降幅约25%。新势力品牌中，零跑汽车将C16增程版定为“一口价”11.18万元，降价3.7万元；C11增程版起售价降至10.38万元。智己汽车则将LS6限时起售价定为19.49万元，直降4.5万元。
这场看似非理性的价格厮杀，实则暗含了汽车行业的深深焦虑。销量目标承压、库存高企、政策激活市场、技术迭代加速以及行业格局重构，这五大原因共同推动了这场价格战的爆发。车企们为了提升销量、消化库存、争夺政策红利、应对技术竞争以及避免被淘汰出局，纷纷选择了降价这一最直接有效的手段。
然而，降价潮带来的市场刺激虽然立竿见影，但狂欢之下也隐藏着深深的隐忧。行业生态正遭受深层伤害，中国汽车制造业利润率大幅下滑，已逼近生存红线。在微薄的利润中，技术研发投入或将受到影响，上供应链承受重压，下游经销商面临“越卖越亏”的困境，频繁降价还导致二手车贬值加速。部分车企被质疑存在“伪降价”行为，而质量安全风险也愈发凸显。
为了应对这一现状，政策层面开始释放干预信号。中国汽车工业协会发文明确反对“内卷式价格战”，工信部也同步表态将整治无序竞争，试图为愈演愈烈的降价潮划定边界。这场以“生存之战”为名的价格混战，表面上让消费者获得了短期实惠，实则暴露了行业在转型期的集体焦虑。当技术降本的空间逐渐触顶，而质量底线遭遇挑战时，车企们或许需要重新审视：真正的竞争力，从来不是靠牺牲安全与信任换来的低价。