原创 比亚迪扣动降价扳机，车圈开启“自杀式突围”
车圈价格战的降价狂欢撞上行业警钟。在中国汽车市场这片没有硝烟的战场上，价格战就像一场永不落幕的“饥饿游戏”。每当销量榜单稍显冷清，车企们便如同闻到血腥味的鲨鱼，挥舞着降价大旗冲向红海，试图用更低的价格撕开对手的防线。2025年5月下旬，这场游戏再次升级——比亚迪一记“降价核弹”引爆全行业，吉利、零跑、广汽埃安等玩家蜂拥而至，车市瞬间变成一片火海。
比亚迪扣动降价扳机，车圈开启“自杀式突围”
5月23日，比亚迪突然宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型加入限时促销，最高优惠直逼5.3万元。这一波操作堪称“价格屠夫”的经典案例：秦PLUS DM-i起售价暴跌至6.38万元，海豹06和海鸥智驾版分别降至7.68万、5.58万元。消费者还没来得及欢呼，整个市场已被拉入“比谁更低价”的死亡螺旋。
车企们的反应如同多米诺骨牌：吉利银河紧随其后，星愿纯电小车以5.98万元起售，较原价直降9000元；零跑汽车则玩起“技术下放”的戏码，将2026款C10的起售价定为12.28万元，却硬生生塞进“800V高压平台+激光雷达”这套原本属于30万级豪车的配置。更夸张的是奇瑞，直接拉上四大品牌39款车型参战，连硬派越野H9都跌破20万元大关，仿佛在喊：“论降价，我是认真的！”
这场狂欢很快蔓延到燃油车领域。上汽通用别克昂科威一口价16.99万元起售，较原价直降超4万元；一汽红旗H9上市仅13天就宣布降价9.4万元，限时售价23.58万元起；凯迪拉克XT4更是跌至15.99万元，直接杀入合资品牌的价格腹地。据统计，短短一周内，超20家车企、近百款车型卷入降价潮，8万元级A级车、15万元级B级车市场沦为“绞肉机”，部分车型价格甚至逼近成本线。
价格战背后：一场“刮骨疗毒”的生死局
“表面看是促销，实则是生死局。”某资深分析师一针见血。以比亚迪为例，其垂直整合的产业链优势勉强能消化降价压力，但对中小车企而言，每一轮降价无异于“自断一臂”。数据显示，2024年汽车行业利润率已降至4.3%，2025年一季度进一步滑至3.9%，超八成经销商陷入价格倒挂，60.4%的车型倒挂幅度超过15%。
更可怕的是，这场狂欢正在吞噬行业的根基。上游供应商被迫接受每年10%-15%的降价要求，零部件质量暗藏隐患；下游经销商退网数量同比激增30%，售后服务体系濒临崩溃；消费者看似捡了便宜，却可能面临智能功能维护中断、售后网点缩减等“隐性代价”。正如人民日报评论所言：“低价低质产品正在消耗中国制造的国际口碑。”
行业协会亮红牌：价格战没有未来
当车市陷入“越降越卷”的恶性循环时，中国汽车工业协会终于出手。2025年5月31日，一纸《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》直指无序价格战，划出四条红线：
不以低于成本的价格倾销商品；
不进行诱导消费者的虚假宣传；
优势企业不为垄断市场挤压其他主体生存空间；
所有企业严格遵从公平竞争原则。
工信部随即表态支持，直言“无序价格战是内卷式竞争的典型表现”，并宣布将加大整治力度。人民日报评论更以《筋斗云：新能源汽车，“价格战”兴奋剂决不能打》为题警告：“当企业过度关注短期利益，必然会忽视长期创新投入，从而削弱中国汽车产业的技术后劲。”
历史教训近在眼前。中国摩托车曾在东南亚市场凭借价格优势横扫千军，却因恶性降价导致品质崩盘，最终被日本品牌反超。今天的中国新能源汽车，若重蹈覆辙，恐怕将重演“杀敌一千，自损八百”的悲剧。
5月销量单：繁荣下的隐忧
价格战打得火热，但5月的销量数据却透露出诡异的气息。比亚迪以382476辆的月销量继续领跑，同比增长15.27%，海外销售占比近24%。但亮眼数据的背后，是其净利润率从2023年的12.4%暴跌至3.9%。
零跑汽车以45067辆的交付量蝉联第一，同比飙升148.1%，其策略简单粗暴：用全域自研的800V平台和激光雷达技术，将高端配置普惠至14万元级市场。理想汽车交付40856辆，增程车型持续热销，但纯电车型MEGA的低迷暴露了新赛道的布局短板。小米汽车5月交付量仍徘徊在2.8万辆，首款SUV车型YU7的量产进程或成下半年关键变量。
这份看似繁荣的成绩单，实则是多数企业“以价换量”的无奈。当长城哈弗在6月1日宣布全系换新一口价，主力车型最高直降6万时，价格战的余波仍在扩散。
告别内卷：从“价格战”到“价值战”
2024年，中国汽车市场已有超40家车企退出，存活下来的企业正面临从规模竞争向能力竞争的关键转型。价格战或许能短暂提升销量，但绝非长久之计。中汽协的倡议，是一次行业自救的信号：唯有回归技术创新、品质提升和服务优化，才能真正打破“降价魔咒”。
国际市场的反馈已印证“价值竞争”的必要性。中国制造能从跟跑实现领跑，靠的从来不是低价，而是创新。当车企把资源投向智能驾驶、固态电池、车路协同等“卡脖子”领域，当行业在公平赛道上竞逐星辰大海，中国汽车才能真正从“汽车大国”迈向“汽车强国”。
价格战的硝烟终将散去，但留给行业的思考才刚刚开始：在全球化竞争中，中国车企需要的不是短期的销量狂欢，而是对长期主义的坚守。毕竟，让利可以，让本不可取。