原创 增程车省油是伪命题，可销量却持续上升，是这三个利益链条在驱动
说实话，我本来也差点成了增程车的接盘侠。直到最近几个月，我开始认真挖数据、看口碑、跑论坛，才终于明白，原来我们以为的“省油神器”，很可能只是一个披着绿牌外衣的技术缓兵之计。
更让我震惊的是，哪怕增程式的油耗早就被无数车主吐槽得体无完肤，销量却依然逆势上涨，几家头部车企的发布会上还一副信心满满的样子。这一切背后，不只是消费者认知的偏差，而是三条隐秘利益链条，在无声运转——而我们，大多数人还被困在“愿望式思维”里，甘心被收割。
第一条利益链：政策套利，才是增程车的流量密码
很多人买增程车，不是为了它多省油、多智能，而是为了那块来之不易的绿牌。我在北京的朋友跟我说，摇号摇了8年都没中，最后一咬牙：上绿牌，买增程。他说得直白——“30万买了个牌照，车是附赠的。”
这话听着有点夸张，但细想下去，不无道理。在一线城市，车牌已经成了“硬通货”。而增程车，正好踩中了政策的灰色地带，既能挂绿牌，又能加油跑远路——看似“两全其美”，实则是政策漏洞下的畸形产物。
对车企而言，这更是一笔“稳赚不赔”的生意：省掉动辄几万元的大电池，顺带还能享受新能源补贴，这叫一个香。而我们消费者，一不小心就成了“共谋链条”的一环，以为自己占了便宜，其实是被精算过的用户画像。
第二条利益链：营销话术，把技术短板变成卖点
你有没有发现，所有增程车的广告都在说一件事：“告别续航焦虑”。
这确实很打动人。尤其是那些在高速服务区排过长队，冬天冻到瑟瑟发抖的纯电用户，看到“油电双补”的设定，很容易就心动了。但问题是：他们只告诉你市区通勤能用电，拼命弱化了高速油耗的真相。
以理想L8为例，CLTC测试续航看着挺美，标着“210公里纯电”，但一上高速，纯电直接歇菜，油机开始发电+驱动，馈电状态下的油耗轻松飙到9L/100km，甚至比传统2.0T的油车还狠。
而厂家呢？早就算好了：高速是测试标准的“盲区”，只要你不主动提，他们绝不会多说。甚至连试驾路线都特意避开高速——有车评人吐槽：“理想的试驾，都是城区慢速游。”
他们不傻，傻的是我们。
第三条利益链：体验至上，消费降级下的心理安慰剂
你问一个开了增程车的人后悔吗？他可能会摇头：“起步快、加速爽、座舱静，体验太好了！”这是我最初也差点被打动的地方。
但当你冷静下来一算账，会发现：这种体验的代价，其实挺高的。
首先，增程车普遍重，两吨多起步，保费随之水涨船高；其次，用的是95号油，开着油电混合，还得维护电机、发动机两个系统；再加上几年后电池衰减、电控维修……这些隐形成本，加起来比油车、纯电车都不省心。
可消费者认了吗？认了。因为被“彩电冰箱沙发”的诱惑绑架了选择，体验已经成了新的身份标签——“不买增程，是你不懂车”。
说到底，大家想要的不是车本身，而是那份“新中产的安全感”。可这种心理安慰剂，能撑多久？
一切荒诞的繁荣，终将被技术洪流冲垮
我们之所以还会看到增程车的热卖，其实是因为电动化转型还没完全准备好。基础设施不够、充电网络不稳，纯电车型还在爬坡期，“过渡技术”应运而生，就像当年从功能机到智能机之间的滑盖手机。
但你看看现在：插混大电池技术正崛起，主打400公里纯电+4C闪充，一脚把增程车踹出了技术主流。比亚迪、吉利的插混新车，比你想象中快得多。而增程车，却还在“燃油驱动”这条回头路上徘徊。
数据显示，2025年一季度，大电混销量增长60%，而增程车每月都在下滑，市场正用脚投票。
写在最后：别再为“皇帝的新衣”续费了
作为一个亲眼见证了增程车从神坛跌落的旁观者，我越来越相信：所有被神化的东西，最终都会露出本质。靠政策套利、技术障眼法、体验话术堆起来的繁荣，只是短暂的幻觉。
也许你现在还在纠结选不选增程，但当整个市场清醒过来时，你就会发现：它从未真正属于未来。
只希望，到那时，你还没为“皇帝的新衣”，多交几年智商税。