文 | 张冰冰

编辑 | 阿至

获悉，苏州博萃循环科技有限公司（以下简称「博萃循环」）近日宣布B轮融资新增数千万元投资，新增B轮投资方为太平科创基金，此前博萃循环已完成近亿元B轮领投方的交割，截至目前B轮已累计完成过亿元融资。资金将用于产品研发，以及海外项目合作。

「博萃循环」成立于2019年5月，从预处理、金属提取、分离纯化、材料再生等环节，提供电池关键材料循环利用的全套解决方案。创始人林晓曾经为中国科学院过程所研究成员，研究方向为关键金属分离和电池材料绿色制造等，并获国家技术发明奖。

目前「博萃循环」已在亚太、欧洲、北美、中东等十余个国家开展业务，为十余家能源领域的世界500强、国内外电池和能源领域头部企业，提供产业咨询、技术服务、分布式智能装备、大型工程项目的设计、研制、供货和运营，执行项目超过60个。

一、 电池回收企业出海，本质上是服务出口

麦肯锡相关报告显示，到2030年，全球乘用车市场规模预计将超过8000万台，其中新能源汽车渗透率将达50%左右。新能源汽车动力电池的寿命周期通常为5-8年，伴随动力电池需求的持续扩张，电池回收将成为全球面临的迫切问题。

在林晓看来，中国是电池回收最大最集中的市场，也是全世界最好的工程技术示范市场，但在中国能成功的回收商业模式，在海外并不能直接复制成功。“国内大部分退役电池是通过交易买卖、逐级加价的形式流通，到了最后的回收厂手里，退役电池价格已经很高。所以在中国市场，回收率天然地成为最重要的技术指标。但国外电池处理产能不足，环保要求高，能源、人工成本高，欧洲最大的成本敏感项是电或者人力等其他成本项，所以技术先进性指标跟中国完全不一样。”

2023年8月开始生效的欧盟《新电池法案》规定，生产者要承担废电池回收责任，包括建立回收网络并支付处理费用。2031年底前钴、镍等关键金属的回收率需达到95%，锂回收率需达80%。而目前国内头部电池回收企业普遍已经实现镍钴金属回收率95%以上，锂综合回收率90%以上。

林晓总结，与新能源汽车、电池等行业产品出口不同，电池回收企业出海本质上是服务出口，从而保障“新三样”的产品出口。

「博萃循环」LFP多组分回收线

“从一开始，我们就不认为自己仅仅是一个做回收的解决方案提供商，我们一直定位为能源基础设施的运维服务商。”林晓介绍，无论是交通领域的动力电池，还是能源领域的储能电池，未来都将是社会公共的基础设施和资产。在新能源发展趋势下，能源基础设施会逐步走向资产标准化和社会公共化，因此需要有人进行统一的专业运维、以新换旧。

因此「博萃循环」并没有作为回收厂直接从社会渠道获取废电池原料，而是重点面向头部回收厂、电池厂、汽车主机厂、能源公司等大B端客户，为其提供技术、装备及后续的运维服务。

二、 从技术输出到合资落地，开拓国际市场

要走向国际市场，技术支撑是首要基础。林晓指出，根据电池材料不同，「博萃循环」布局了两种技术路线：针对三元电池等可以逐步迭代的电池，从材料层面出发，用同样的镍、钴、锂等金属材料，制成性能和能量密度更高的新电池，比如高镍三元电池，甚至半固态/固态电池，让电池的质量和数量升级。而对于材料性能接近理论极限的磷酸铁锂类电池，采用材料到材料的直接修复路线，"这类技术依赖有标准一致性的原料，需要上下游建立稳定的报废电池回收体系。"林晓补充道。

在核心材料环节，「博萃循环」建立了独立的研发萃取体系，博萃新型共萃体系可以同步萃取镍钴锰，直接生产电池级材料，据测算，与传统工艺相比，可以让萃取设备投资降低30% 以上、萃取能耗降低10%以上。在技术落地前，「博萃循环」还会根据客户需求进行实验室测试和现场中试，以验证萃取剂的提取效果，并确保其在长期使用中的稳定性。

「博萃循环」全流程预处理产线

林晓介绍，「博萃循环」主要以项目制技术与服务的方式在全球开展业务：“要在当地提供回收服务，就需要在当地建厂，所以这件事很有挑战性。”

以「博萃循环」西班牙合资项目为例，2025年1月，「博萃循环」宣布与ILUNION、EFT-System成立合资公司，在西班牙建设年处理量6000吨磷酸铁锂电池的回收工厂，支撑磷酸铁锂电池在欧洲的本地回收和闭环。工厂将作为特殊就业中心（SEC）进行管理，确保超过 70% 的员工为残障人士。而在此之前，「博萃循环」已经与ILUNION合作了两年，为其提供技术支持服务，成为合资设厂的基础。

“项目实施过程中，我们要在国内为客户搭建一条产线，让他们能在中国看到实际产品，还要在欧洲取得欧盟的CE认证、在欧洲培训未来的车间主任。最后把设备拉到欧洲，安装调试完。”林晓坦言，这个模式基本上和当年国外车企来中国的合作模式类似。在此过程中，「博萃循环」的收益模式从技术服务费，拓展到设备销售费用和运营分成等方面。

「博萃循环」波兰项目撬块装备

概括起来，「博萃循环」的出海业务模式分为三大部分：第一是技术服务，涵盖前端的符合本地法律法规要求的回收技术定向开发、工程设计以及项目落地；第二是产线销售硬件，包含成套产线、备品备件；第三是运维服务，前期与各国的本地客户合作，共同建厂，逐步演进运维模式。与此同时，需要在每个研发管线和海外项目中平衡项目收入与研发投入，确保整体收益，以应对频繁变动的国际化局势。

此次「博萃循环」融资引入太平科创基金，意在与险资在新能源车辆保险业务、保障中资新能源企业出海业务进行合作。「博萃循环」未来的核心目标是，根据全球各地不同的区域性特定要求，开发本地化方案，再将全球各地本地化方案的优点进行二轮整合，持续迭代升级，服务国内外电池回收产业。

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