再忍一忍？电动车还有成本下调的空间
近日国际能源总署 (IEA, International Energy Agency) 公布「Global EV Outlook 2025」系列文章，其中针对电动车电池内容的章节中提到，2024 年全球锂电池组的价格下跌 20%，创下自 2017 年以来的最大跌幅，意即电动车生产成本有望持续降低，显示全球电动车与电池产业在普及、发展速度方面已迈入全新阶段。
电动车年销成长 25%，预估 2030 年电池需求量将超过 3 TWh
IEA 表示，电动车年度销量成长 25%，在发展普及的基础下，销量成长连带提升能源领域的电池需求达 1 TWh，电动车电池的需求成长更超过 950 GWh，较 2023 年成长达 25%，更预告 2030 年电动车电池需求将超过 3 TWh。而全球锂电池组价格下跌，主要受到产能提升、供应过剩，使矿业公司竞争更为激烈。
2024 年锂需求量较 2015 年增 6 倍，「供过于求」价格仍跌近 20%
IEA 预估在未来几年内，锂「供过于求」的情势将持续，下跌后的低价，将抑制未来市场投资的发展性，关键矿产价格低迷，以及中国等特定市场市场竞争之下，将压缩电池利润，以关键原料锂为例，2024 年市场的锂需求达到 2015 年的 6 倍，但是锂的价格仍在 2024 年下跌近 20%。
中国市场价格降幅最高，需求成长超越 30%
随然全球市场锂电池组价格均迎来下降，但是不同地区的降幅存在落差，IEA 提出的 2024 年数据显示，中国市场价格降幅最高，达到 30%，至于欧洲及美国则落在 10%～15%。2024 年度电池需求方面，中国市场成长超过 30%，美国与欧洲地区的需求持平，约落在 20%。
IEA 点名电动商用车/卡车电池需求增，占全球需求约 3%
若以车种进行划分，IEA 特别提到在电动商用车/卡车部分，电池的需成长超过 75%，达全球电动车电池需求的近 3%，其中欧洲地区的成长幅度为 25%，更占据全球总量的 10%。IEA 预估，电动商用车/卡车的需求在 2030 年将成长 2 倍，达 8%以上。
PHEV 电池单位成本较 BEV 更高？
IEA 除了列出 LFP 磷酸铁锂电池、NMC 镍钴锰酸锂电池在电动车应用上、使用地区及成本花费上的差异，值得关注的是，IEA 指出在电池组每度电价上，插电式混合动力车款 (PHEV) 相较纯电动车款 (BEV) 的费用增加 3 倍，主要受到体积更小、功率需求更高、搭配燃油引擎更复杂的设计等因素影响。
LFP 电池牵动电动车市场，特斯拉占需求大宗
IEA 表示，在电动车款中占有相当影响力的 LFP 磷酸铁锂电池，目前仍由中国在技术、普及层面取得领先优势，在东南亚、巴西、印度等地区的渗透率达 50%，美国、欧洲地区用来打造电动车的 LFP 电池，大部分也来自中国。IEA 数据显示，特斯拉与 LFP 电池应用息息相关，美国生产搭载 LFP 电池的电动车之中，约 85％为特斯拉车款 ; 而欧洲地区约 60%的 LFP 电池从中国进口，使用在特斯拉车款上的比例更占 50%。
欧洲车厂携手电池大厂，LFP 电池成为降低成本途径
除了特斯拉之外，IEA 也提到，近期欧洲汽车品牌逐渐青睐为旗下电动车款搭载 LFP 电池，成为主要降低生产成本的途径，也持续增加供应电池的数量 ; IEA 以 Stellantis 集团为例，透过携手电池大厂 CATL 宁德时代，于西班牙打造年产量达 50 GWh 的合资电池工厂，将能协助欧洲汽车品牌及产业，降低生产成本，进而提升市场竞争力。
IEA 示警 2030 年电池原料出现短缺？价格反噬值得后续关注
电池供应链在特定地区、企业资源集中下，可能导致市场扭曲，增加发展风险，IEA 预测可能在 2030 年会导致锂、镍等相关原料出现供应短缺的情势，后续供应若不足且出现缺口，将连带价格出现反噬，虽然对于矿业有利，但是对于电池、电动车制造商，甚至是终端消费者而言，将造成不利。