零跑计划5年内年销150万！朱江明称中国车企将只剩10家
“我觉得应该是手机的家数乘以2，最多也就这么多。”在近期的一次访谈中，零跑CEO朱江明对未来中国汽车品牌的最后会剩下多少作出判断。目前，市面上主流的中国品牌手机大概有5家。如果按照朱江明的预测，那么未来中国品牌最后会剩下10家。
在此之前，也有许多品牌高管就这一问题作出判断。比如：小鹏汽车CEO何小鹏预测，未来10年只有5-7家新能源车企能留下来；理想汽车CEO李想曾表示，10年后主流车企将只剩下8家；长安汽车董事长朱华荣也曾判断，未来几年80%品牌将关停运转。这一系列预测背后，是对未来几年市场竞争激烈程度的一种判断。
朱江明坦言，即便到现在这个时间节点上，零跑也不能算是整整活下来了。其表示，2024年零跑在全球电车销量中排在第11位，这一排名包括丰田、大众等国际车企的电车销量。“我觉得零跑要能活下来，我们至少每年还要再前进1-2名，比如说慢慢要走到前5，才有可能活下来。”朱江明说道。
在整场访谈中，朱江明多次提到效率问题。其认为，随着公司规模的扩大，效率会是一个永恒的话题。从“烧钱”情况来看，零跑在这一方面做得确实比较好。朱江明介绍，零跑创立启动资金的1亿元，近十年的多轮融资，加上IPO和今年的增发，一共筹得276亿元。而现在零跑的净资产还有130亿元，相当于10年亏了140亿元。
从公开的财报数据来看，2019年-2024年，零跑每年净亏损分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元、51.09亿元、42.16亿元和28.21亿元，6年累计亏损约170亿元。作为对比，小鹏近6年累计净亏损超360亿元；蔚来累计净亏损超过700亿元。
在今年一季度，零跑营收为100.2亿元，同比增长187.1%；净亏损1.3亿元，较去年同期10.1亿元的净亏损大幅收窄。不过环比来看，零跑出现了由盈转亏。去年四季度，零跑净利润首次转正为0.8亿元。对此，零跑方面的解释是毛利总额的下降大于费用开支的下降。朱江明表示，零跑今年的目标是全年能够实现打平或者略有盈利。
朱江明表示，零跑自成立以来的目标始终是成为世界级的新能源车企，未来10年将会向全球车企TOP10、年销400万辆的规模努力。而从中期的销量目标来看，零跑希望旗下的A、B、C、D四个系列月销量不低于5万辆，高的要到8万-10万辆。反映到财务数据上，零跑需要做到年销量150万-200万辆，营业收入应该达到每年2000~3000亿元。
其表示，零跑将继续做大众化市场、做通用性的产品，通过成本定价来获得维持产品的竞争力的优势，目标做“汽车圈的优衣库”。其表示，通过C10、C16、B10等一系列产品的成功，零跑已经从产品竞争力、平台化、换代、发布节奏、定价等各个方面形成了一套方法论。
并且，零跑还将在不断在现有产品基础上，赋予迭代产品新功能，打造出像帕萨特、凯美瑞这样的经典车型。“我相信30年以后如果零跑还在的话，就还有C11，C10也照样还是C10。”朱江明认为，产品一代代往前走，每一年产品力不断提升，外界对这款产品的关注度也会更高。
面对国内一款产品卖爆后，会迅速出现许多同类产品的现象，朱江明表示，开始肯定会有学习的过程，但学习之后必须有创新、有原创。“你没有原创的话，只是走别人的延长线，你的规模肯定不及别人的。”朱江明说道。
“融资已经不是一个很大的事情，我们工厂建设目前也算正轨，我想我接下来更多的时间，需要去考虑未来产品的规划。”谈到公司管理，朱江明表示，自己现阶段对公司的管理还是非常细致，原因在于至少在近三年之内，零跑还没有真正成为一家能够自我造血、在业内有一定地位的车企。
“我想在第一阶段，我肯定还是要承担这个责任，首先要把这个先零跑带到一定的高度，至少要让零跑能够‘高中毕业’，不然的话心里还是说不太放心，马上找人来做这个事情。”朱江明说道。
对于近期再一次引发热议的激光雷达和纯视觉路线之争，朱江明也给出了自己的判断。“有比没有一定好，这是一定的，因为多了一个传感器。”朱江明表示，摄像头和激光雷达的原理不一样，稳定性在不同场景也不一样，因此有一定比没有好。“激光雷达现在成本越来越低，它是一个消费得起的一个传感器。你花比较少的成本，又保证安全性和智驾的稳定性，你为什么不用呢？”朱江明说道。
而对于L4级别自动驾驶何时能够到来，朱江明表示现在还很难定论行L4还是不行。其认为，辅助驾驶还需很长一段时间，因为深度学习是在覆盖原来知道的case，如果是一个没有学过的东西，就依然会有一个不安全因素存在。但其判断，未来5-10年几乎0接管的辅助驾驶应该是可以做到的。