领域学者分会场研讨：产学研协同发力，共筑双碳生态体系 | 第五届车用动力系统国际论坛
5月29日，在第五届车用动力系统国际论坛分会场，来自产学研等领域的专家、学者、行业人士围绕高效发动机、车用动力电池以及混合/电驱动力三个当前行业最关注的多元动力主题，展开热议与探讨。
01
高效发动机：思路打开，大有可为
汽车用发动机经过140年的发展，发动机的结构、机械循环做功的形式，基本已定型。要继续提升发动机的性能，需要用更先进的技术从多个维度提升缸内燃烧效率。现阶段，通过与电机结合组成混合动力总成，以优化改进的发动机构型，结合更智能化、更精准地控制，目前部分高效发动机已经能够做到46%以上的超高热效率。
面对高效发动机未来的发展趋势。与会的专家和嘉宾也给出了不同的方向。
一方面，围绕高效发动机的研发设计，大众、奇瑞认为全工况Lambda=1成为改善发动机排放、提升发动机效能的共识。丰田则通过将Lambda值控制在2.5，并采用两孔中置直喷喷油器进行微量燃料助燃，热效率接近50%。另一方面，部分零部件厂商围绕降低车辆二氧化碳排放，提出了包括氢气内燃机、采用多元化燃料（如甲醇、乙醇、天然气等）的技术路线。
此外，随着我们国家逐步开放低空经济市场，这一领域也成为未来动力系统增长的重要引擎。对此，清华大学教授帅石金认为，在低空经济的绿色低碳动力方面，纯电动虽是当前首选，但受限于电池能量密度，存在重量占比高、续航短的瓶颈，严重影响载重和航程。这为混合动力系统创造了机遇。
02
中国汽车驶向全球，多元动力技术是优势
2024年，中国品牌汽车全球市场份额达22%，出口量超过640万台，同比增长23%，成为当之无愧的汽车出口第一大国。其中新能源汽车出口占比接近40%，成为海外出口增长的最大亮点，也充分证明了中国新能源汽车已经展现出强劲的技术优势。
更重要的是，尽管新能源汽车技术仍然处于发展阶段，但在过去的短短几年时间里，轻量化的电机、应用新材料的高效电驱系统、专门用于混合动力系统的多挡混动变速器等新技术的量产，已经让中国的新能源汽车在技术层面有了巨大的进步，为今后几年和下一代新技术的应用打下了坚实的基础。
同时，通过大数据与AI赋能，还将持续优化混动汽车的表现，并惠及消费者。在新能源汽车技术路线的选择上，也不只有混动、增程和纯电，包括甲醇、乙醇、天然气、氢能在内的多元化燃料技术路线，都是值得深入研究和布局的方向。
03
优化成本，动力电池快速突围
目前部分纯电动车的最长续航里程已经超过1000公里，但消费者的续航焦虑始终存在，如何提高电池能量密度增加续航，是技术的关键突破点。受制于主流的锂离子化学特性，能量密度接近理论极限，行业迫切需要新材料的加入。
富锂锰基正极材料因高比容量和低成本优势，成为提升电池能量密度的潜在优质材料。北京大学教授夏定国指出，富锂正极材料能够实现300mAh/g的比能量，如果用于固态电池，电池能量密度能达到600~700Wh/kg甚至更高。
中科院物理所特聘研究员容晓晖则提出了钠离子电池与锂离子电池的互补路径，因为钠离子电池所具有的长寿命、宽温区、高倍率、易制造、低成本、高安全等优势，其相比锂离子电池能够少装电池，提升15%载货量。
而提到固态电池，它是下一代电池的技术代表，也被无数消费者视作突破续航极限、打破续航焦虑的“终极武器”。经过多年的持续投入研发，如今正从实验室走向产业化。一个较为普遍的共识是，到2027年，开始有可以量产的测试车型推出，真正的大规模普及应用，大约会在2035年左右实现。
浩思动力作为多元动力解决方案专家，也将携手行业同仁共同努力，聚焦混合动力、可替代燃料等领域持续创新，加速全球向更清洁更安全出行方式转型。