第五届车用动力系统论坛：共探高效发动机与新能源技术，助力双碳目标
在探讨高效发动机的未来走向时，行业专家与嘉宾各抒己见，勾勒出多元化的技术蓝图。大众与奇瑞等汽车制造商强调，全工况下Lambda值等于1已成为业内共识，有助于优化发动机排放及效能。而丰田则另辟蹊径，通过控制Lambda值为2.5，并应用双孔中置直喷技术，实现了接近50%的热效率。
同时，部分零部件供应商着眼于减少车辆碳排放，提出了氢气内燃机及多元化燃料技术等创新路径。这些燃料包括甲醇、乙醇、天然气等，为汽车动力系统的绿色转型提供了新思路。
随着国内低空经济市场的逐步开放，该领域成为动力系统增长的新引擎。清华大学教授帅石金指出，尽管纯电动是当前低空经济绿色低碳动力的首选，但电池能量密度的限制导致重量占比高、续航短，影响了载重和航程。这为混合动力系统的发展带来了契机。
中国汽车工业在全球市场的表现同样引人注目。2024年，中国品牌汽车全球市场份额达到22%，出口量超过640万台，同比增长23%，稳居汽车出口榜首。其中，新能源汽车出口占比近40%，成为中国汽车海外出口的最大亮点，彰显了中国新能源汽车的技术优势。
近年来，中国新能源汽车技术取得了显著进步。轻量化的电机、应用新材料的高效电驱系统、专为混合动力设计的多挡变速器等技术相继量产，为中国新能源汽车的技术革新奠定了坚实基础。同时，大数据与AI技术的应用将持续优化混动汽车性能，惠及广大消费者。
在新能源汽车技术路线的选择上，多元化燃料技术同样值得关注。甲醇、乙醇、天然气、氢能等技术路线具有广阔前景，值得深入研究与布局。
面对纯电动车续航焦虑的问题，行业正积极寻求突破。受制于锂离子电池的化学特性，能量密度已接近理论极限，新材料的研究成为关键。富锂锰基正极材料因高比容量和低成本优势备受瞩目，北京大学教授夏定国表示，该材料有望实现300mAh/g的比能量，若应用于固态电池，能量密度可高达600~700Wh/kg甚至更高。
中科院物理所特聘研究员容晓晖则提出了钠离子电池与锂离子电池的互补方案。钠离子电池具有长寿命、宽温区、高倍率、易制造、低成本、高安全等优势，能够减少电池装载量，提升15%载货量。
固态电池作为下一代电池技术的代表，被视为突破续航极限、缓解续航焦虑的“终极武器”。经过多年的研发投入，固态电池正逐步从实验室走向产业化。业内普遍预计，到2027年将有可量产的测试车型推出，而大规模普及应用则有望在2035年左右实现。
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