春风动力用智能技术“拿捏”经销商
近日，王香华向外界表示，自己经营的极核品牌门店因经营不善闭店后，厂家对店内库存车辆采取了“远程锁车”的措施，他的这一表态迅速引发外界关注。6月3日，极核品牌发布声明否认“远程锁车”。
对于极核品牌的声明，王香华不认可。针对事件进展以及更多细节，经济观察报致函春风动力，截至发稿尚未获得回复。
春风动力总部位于浙江杭州，是一家从事大排量摩托车、全地形车、新能源摩托车及配套核心部件研发、制造和销售于一体的企业。极核品牌诞生于2020年，产品主要包括电动摩托车、电动轻便摩托车和新国标电动自行车。
极核品牌在声明中称，2024年8月，极核品牌与王香华创办的盐城市鑫鼎新能源有限公司（下称“鑫鼎新能源”）正式建立授权合作关系。2025年3月，极核品牌在例行巡检中发现，鑫鼎新能源在未告知极核的情况下，已擅自拆除极核品牌形象店，改建为其他品牌门店，该行为已构成单方面违约，根据协议约定，经销商应返还建店投入。
王香华告诉经济观察报，极核品牌的上述说法属实。在半年左右的时间里，鑫鼎新能源只卖出十几台极核电动车，为了止损，他选择了关店。一方面，他愿意返还春风动力的建店补贴，但双方针对返还方式一直没有达成共识；另一方面，他认为极核品牌没有权力对店内的库存车辆进行“远程锁车”。
据了解，极核品牌向王香华提供的店面建设补贴总计约13万元左右。按照合同约定，门店经营未满1年，甲方有权扣除全部建店保证金且追回已兑现所有建设支持。
王香华表示，他此前向极核品牌支付了5万元的保证金，同时预付了一部分货款，他现在希望双方能够将这部分资金统一核算后对他多退少补，但极核品牌对此并不同意，而是要求他先一次性缴纳13万元的违约金，他认为这种方式不合理。
对于“远程锁车”的说法，极核品牌不认同。
其在声明中称，鑫鼎新能源的库存车辆均为出厂状态，与市场所有库存车辆状态一致；用户交付环节，授权门店需通过DMS系统对销售车辆完成车辆信息录入，用户即可绑定App享受车辆智能服务，如未完成DMS信息录入，也不影响车辆正常骑行使用，但无法完成 App绑定，仅能激活车辆部分智能功能；DMS系统是内部经销商管理系统，与车辆控制无关。
王香华表示，由于近期政府补贴力度较大，他希望能够趁机清理这批库存车辆，却发现它们已无法正常销售。“极核这个品牌一直标榜高端，它的核心卖点在于智能化，这些库存车是我全款买来的，现在厂家关闭了DMS系统后，它们只能像普通电动车那样开，没有什么智能化可言了，所以根本卖不出去，这不就是实质上的‘远程锁车’吗？”他说。
知名律师、北京嘉潍律师事务所合伙人赵占领告诉经济观察报，按照厂家的说法，经销商存在合同违约行为，所以厂家采取了关闭DMS系统的措施。问题的关键在于，经销商是否存在违约行为，以及如果经销商存在违约行为，厂家能否采取关闭DMS系统这种措施。如果合同中对于这些情况有相应的约定，那么厂家的做法是没有问题的。如果合同中没有约定具体的处罚措施，按照民法典的规定，厂家可以选择解除合同，在这种情况下，厂家也可以关闭经销商的DMS权限，不再向经销商提供相应服务。
作为一个主打高端市场的品牌，极核电动车的价位在数千元到数万元不等，其在两轮电动车市场的体量至今仍然较小。2024年，极核品牌实现销量10.6万辆，而同样主打高端科技型电动车的头部企业九号和小牛，2024年的电动车销量分别为259.89万辆和92.43万辆。
王香华表示，目前极核品牌的市场知名度和影响力较低，他当初选择与极核合作，是觉得新品牌的发展潜力更大，但实际运营后发现，他所在的小县城消费者对这类价位偏高的高端电动车产品需求有限，再加上极核官方后续的配套支持较差，导致店面销量低迷。“我代理的别的电动车品牌，人家的服务人员一周至少到店一两次，来帮助我们分析和解决问题，而极核的服务人员一两个月都不一定能见到一次。”他说。
此前，有市场传闻称，极核品牌的销量增长，部分原因在于厂家对经销商压货。王香华表示，目前他手里还有80多台极核库存车，价值达到30万元，他之所以此前批发这么多的新车，并不是自己的主动选择，而是因为厂家有要求。■