特斯拉欲自建电池生产体系
6 月 4 日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克解释了该公司在美国国内从头到尾构建电池生产体系的战略。随着特斯拉逐步降低对中国原材料的依赖，这一举措在行业内显得尤为突出，而其他企业仍高度依赖中国供应。
根据派珀・桑德勒公司分析师亚历山大・波特的分析，特斯拉在电池领域的战略尤为独特。波特指出：“特斯拉是唯一一家试图大规模生产电池而不依赖中国的汽车公司。”他进一步表示：“最终，特斯拉将自行生产正极活性材料，自行提炼锂，自行制造负极，自行涂覆电极，自行组装电池单元，并销售自己的汽车。美国没有其他公司能够做出类似的承诺。”
对此，马斯克在 X 平台回应称：“尽管极其艰难，但实现供应链本地化对于降低地缘政治风险至关重要。”
我们注意到，特斯拉多年来一直在努力在美国本土采购和制造电池。据 2023 年《日经新闻》的分析，当时特斯拉的电池材料供应商中，中国企业占据主导地位，其电池单元材料中有高达 39% 来自中国企业。然而，随着特斯拉自身内部电池和材料生产项目的推进，例如其在得克萨斯州的锂提炼厂，这一比例正在逐步下降。
除自身建设，特斯拉还积极寻求与计划在美国本土生产电池单元的制造商合作。
例如，松下曾在去年被曝出其正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，以满足特斯拉Model Y等车型的生产需求。这将助力特斯拉在汽车中使用美国本土生产的电池单元，进一步完善其在美国本土的电池供应链布局。
显然，特斯拉正在试图编织覆盖全产业链的精密网络：不仅自主研发4680型电池，还涉足诸多电池产业供应核心环节，甚至计划将电池生产与整车制造无缝衔接，形成从原材料到终端产品的闭环生态。
这种全链条垂直整合模式，在北美汽车工业史上尚属首次，相比通用、福特等传统车企仍依赖亚洲供应商的现状，展现出特斯拉“技术立业”的决绝姿态。
马斯克在X平台的回应 “尽管极其艰难，但实现供应链本地化对于降低地缘政治风险至关重要”，揭开了这场战略转型的深层密码。
近年来，全球范围内诸多事件频繁冲击全球汽车供应链，芯片短缺、锂价暴涨等危机反复上演。特斯拉通过在美国本土构建 “锂矿 - 材料 - 电池 - 整车” 完整生态，不仅规避了跨国运输风险，更能将生产周期压缩，显著提升供应链韧性。
这种 “命运自主化” 的战略布局，本质上是对传统全球化供应链体系的一次激进挑战，也为新制造业提供了全新范式。
但仍然值得注意的是，动力电池全产业链搭建并非一蹴而就，特斯拉要筑成完全独立自主的电池堡垒并不容易，这仍然需要漫长的时间来验证。
电池资料
2022-03-30
2022-06-15
2022-03-07
2021-01-07
2021-01-02
2020-12-29
2020-12-26
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2020-12-08