原创 热效率破局！增程逆袭，插混的黄昏已至？
曾被视为“技术落后”的增程式电动车，如今靠着发动机热效率的史诗级突破，正在把插电混动（PHEV）逼进死角。这不是预言，而是市场用销量写下的判词——理想、问界等新势力狂卖百万辆，传统车企比亚迪、吉利、奇瑞也纷纷调头押注增程。一场技术路线的“权力游戏”，胜负已现端倪！
热效率翻身：增程的“核武器”
过去增程被诟病的核心短板，是油电转换效率低。发动机烧油发电再驱动电机，能量损耗一度高达10%以上 。但如今，奇瑞星纪元ET搭载44.5%热效率发动机，一升油发3.65度电，实测一箱油跑出2141公里；比亚迪新发动机热效率飙至46.06%，油电转化效率逼近物理极限 。这意味着增程的“能量黑洞”被填平——高速油耗直追插混，低速电驱优势反而放大。
插混的“皇帝新衣”：复杂≠高效
插混引以为傲的多模式驱动（纯电、并联、直驱），表面看是技术巅峰，实则陷入“过度工程”陷阱：
直驱神话破灭：理论上传动效率达97%，但实际路况中，发动机与车轮硬连接，车速波动迫使喷油量频繁调整，反拉低效率。实测中，领克09插混跑4.4万公里后，油耗竟输给理想L8增程 。
结构包袱沉重：多档DHT变速箱徒增重量和故障点，保养成本更高。而增程省去直驱齿轮组，轻量化优势碾压插混 。
用户真实场景失效：超80%车主日常用电行驶，插混的小电池（普遍50-120km纯电续航）被迫频繁启动发动机，而增程大电池（150-300km+）彻底释放纯电自由度 。
争议焦点：谁代表未来？
增程派一针见血：电动化终局是纯电，混动只是过渡。插混执着于保留燃油车的机械传动遗产，而增程彻底拥抱电驱，结构精简、响应更快，更适配智能驾驶系统 。反观插混，如同燃油时代的“缝合怪”，在电池成本骤降的当下已显冗余。
行业暗涌：比亚迪一边卖插混，一边秘密研发增程平台；吉利、长安等传统巨头增程车型密集上市 。当热效率短板补齐，增程以“电车体验+无焦虑续航”重塑用户认知，插混的护城河正在塌方。这场技术路线的终极对决，答案或许早已写在销量榜上——简单、纯粹的力量，终将碾碎复杂的旧秩序。