长城汽车魏建军“车圈恒大”论后，销量与新能源转型困境浮现
近日，汽车行业的风云人物长城汽车董事长魏建军的一番言论，在业内掀起了轩然大波。在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军直言不讳地指出，汽车产业中已经存在类似于房地产领域的“恒大”现象，只不过尚未爆发而已。
魏建军认为，国内汽车行业之所以面临这样的风险，主要是因为纯电动汽车业务亏损严重，难以实现商业闭环。他指出，资本已经赚取了可观的利润，甚至一些老股东已经套现离场，留给行业的却是重重困难，车企仍在赔本卖车。
此言一出，立即引发了广泛争议。比亚迪某经销商关店事件在网络上发酵，使得不少网友将矛头对准了比亚迪。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上连续发表多条博文，以“狗可以咬人，但人不可以咬狗”的比喻，疑似回应“车圈恒大”论。
5月30日，李云飞在微博上发布了一篇长文，详细回应了“车圈恒大”论。他表达了困惑和不满，并对资产负债率、总负债、有息负债、应付账款、付款周期等财务指标进行了详细对比。李云飞指出，比亚迪近年来高速增长，而一些企业却停滞不前，新能源业务甚至大幅落后。他强调，中国主流车企中根本不存在所谓的“车圈恒大”，唱衰中国新能源汽车的言论是站不住脚的。
然而，在“车圈恒大”论引发的争议尚未平息之际，长城汽车自身却面临着严峻的挑战。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，各大车企纷纷抢占市场份额，而长城汽车却显得力不从心，新能源汽车的渗透率远低于行业平均水平。
根据长城汽车发布的2025年第一季度财报，尽管总营收达到400.19亿元，但同比却下降了6.63%。更为严峻的是，归母净利润同比下降了45.60%，降至17.51亿元，几乎减半。单车净利润也从2024年同期的0.82万元降至0.44万元，缩水幅度高达46.3%。
长城汽车在财报中解释称，归母净利润的下滑主要受到产品换代升级周期、销量下滑以及直营体系建设投入增加等因素的影响。销量是衡量车企市场表现的重要指标，而长城汽车的销量却出现了明显的下滑。2025年第一季度，销量为25.68万辆，同比下降6.73%。
长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。然而，这些品牌的销量表现却参差不齐。哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，销量占比接近60%，但昔日的辉煌正在逐渐消失。坦克品牌销量也出现下滑，而欧拉品牌则因为产品定位和市场竞争的问题，销量持续大幅下滑，处于市场边缘化状态。在五大品牌中，唯一表现亮眼的是WEY品牌，但其体量过小，难以对长城汽车的整体业绩带来显著提升。
长城汽车在新能源转型上的滞后，也是导致其业绩下滑的重要原因之一。2025年第一季度，长城汽车的新能源车型销量仅占总销量的24.36%，远低于40%的行业平均水平。魏建军曾雄心勃勃地宣布，到2025年，长城汽车的新能源汽车销量将占总销量的80%，然而现实却远未达到这一目标。
长城汽车新能源转型失利的原因，主要在于产品布局和技术路线上的不足。长城汽车虽然拥有多个品牌，并推出了新能源车型，但车型之间的差异化不够明显，导致市场竞争力不足。同时，长城汽车在技术路线上的布局也显得过于分散，没有形成差异化优势。
面对新能源转型的困境，魏建军开始亲自下场打造个人IP，通过社交媒体平台提升个人及长城汽车的影响力。然而，尽管长城汽车在销售费用上投入巨资，但新能源车型的销量仍然未能实现显著提升。
长城汽车在高端化道路上也遭遇了挫折。哈弗H8的失利和WEY品牌的不温不火，都显示了长城汽车在高端化方面的困难。目前，WEY品牌虽然面市已八年之久，但其品牌影响力依然较弱，在竞争激烈的新能源汽车高端市场上难以立足。
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