油车已走向末路？吉利高管：未来2-3年没燃油车的车企或才是输家
当所有人都在唱衰燃油车，为什么逆势盈利166亿的吉利却不慌？
2025年3月，中国新能源汽车渗透率在50%的关口徘徊不前，市场情绪撕裂得愈发严重。一边是新能源玩家狂欢，另一边是燃油车企焦虑弥漫。而就在这个微妙的时刻，吉利汽车行政总裁桂生悦抛出了一句耐人寻味的话：“未来2-3年，没有燃油车的车企，将成为市场的输家。”
这番话显然有些“逆风而行”，毕竟新能源车正以摧枯拉朽之势攻城略地。但如果仔细拆解吉利的财报，会发现这家企业并非盲目自信——2024年，吉利燃油车贡献了超过六成的销量，净利润更是同比暴增213%，达166亿元。那么，在新能源化被视为“唯一出路”的当下，吉利究竟看到了什么？
数据的悖论：50%渗透率 ≠ 燃油车终结
当蔚来ET7以1044公里续航刷屏社交媒体时，另一组数据却透露出不同的现实——2024年，燃油车仍占中国市场34.1%的份额，而全球范围内，这一比例更是高达70%。换句话说，电车虽然发展迅猛，但燃油车仍然拥有庞大的市场基本盘，特别是在10-15万元的主流家用车市场，燃油车依然是许多家庭的首选。
吉利星越L便是一个典型案例，凭借26.7万辆的年销量，拿下燃油SUV销量冠军。桂生悦的逻辑也很清晰：在新能源产业尚未完全成熟、基础设施仍存短板的当下，纯电玩家的盈利模式并不稳固，而燃油车企则拥有更强的抗风险能力。“油电平权时代，资本市场会重新评估车企价值。没有燃油车业务的企业，就像是在资本寒冬里裸泳。”
双线作战：吉利的“燃油+智能”突围战
如今，大多数车企谈燃油车时，语气里总带点“不得不做”的无奈，而吉利却反其道而行，把它当作核心竞争力之一，并且在技术、智能化、成本控制三方面展开反攻：
• 技术升级：星瑞L搭载雷神混动系统，实现亏电油耗2.9L/100km，用混动技术重塑燃油车价值；
• 智能化突围：领克09燃油版直接上了NOA高阶智驾，算力直逼新势力旗舰，彻底打破“燃油车=落后”的刻板印象；
• 成本优势：帝豪家族凭借规模化生产，将1.5T自动挡车型的起售价压至7万元，在性价比层面筑起新能源难以逾越的“护城河”。
这套“油电双修”打法，让吉利成功构建了盈利防线。2024年，吉利单车均价突破10.7万元，现金流同比增长40%，达到398亿元。在这个“亏损就是新势力标配”的时代，吉利无疑是个另类——它不仅盈利，而且还能靠燃油车反哺新能源布局。
淘汰赛已开启，谁才是真正的赢家？
桂生悦的警告，指向了当下行业最残酷的现实：“新能源车卷得越厉害，越需要燃油车业务来稳住现金流。”
• 谁有现金流，谁就有底气：在哪吒、零跑等品牌还在亏损泥潭里挣扎时，吉利的燃油车业务单月贡献超13亿元净利润，成为新能源研发的“造血机”；
• 不是所有场景都适合纯电：在三四线城市及县乡市场，燃油车仍然是绝对主力。2024年，博越PRO等燃油车在这些市场的市占率逆势增长17%，这说明，在充电基础设施尚未完全覆盖的地区，纯电动并不能取代燃油车的“工具属性”。
反观那些All in 电动化的企业，当政策补贴减少、充电特权取消后，它们的商业模式正遭受前所未有的挑战。某新势力高管私下坦言：“如果新能源车失去价格优势，在10万元级市场，它根本打不过燃油车。”
未来：油电平权时代，车企价值重估
2025年，“油电平权”政策加速落地，意味着：
• 新能源车的购置税减免、路权优先等“政策拐杖”正在被拿掉；
• 燃油车通过混动技术实现排放达标，重新回到公平竞争的市场环境。
在此背景下，资本市场的关注点正在发生变化。宁德时代曾站在万亿市值巅峰，但投资者已经开始对单一技术路线的未来表示担忧。反观吉利，它拥有398亿元现金储备，年销量217万辆，其抗风险能力比起依赖补贴的新势力，显然更具优势。
结语
当整个行业陷入“非油即电”的二元对立时，吉利用166亿净利润证明了一点：燃油车不是“历史包袱”，而是手里的一张好牌。
新能源革命的本质，从来都不是简单的“淘汰燃油车”，而是考验车企在技术变革中的平衡能力。就像蒸汽机与内燃机共存了半个世纪，油电交替的过程也不会一蹴而就。
而那些急于抛弃燃油车的企业，或许正在亲手拆掉它们抵御市场寒冬的最后一道防线。