汽车抬头显示技术大比拼：AR-HUD和P-HUD何时赶超传统W-HUD？
HUD是啥？抬头显示技术，在燃油车时代，HUD还是个奢侈玩意，是宝马、奔驰顶配车型上才出现的“黑科技”。但进入新能源车时代，HUD不再是“炫技”，而是越来越多车企竞相内卷的标配方案，甚至进化出了多个分支，比如C-HUD，W-HUD，AR-HUD，P-HUD等。
很多用户刚刚搞明白HUD是啥，又被不同厂家的命名整懵了。今天我们就来拆解一下这些HUD的技术路线，到底谁更先进？
C-HUD（Combiner HUD）：
上古时代技术，通过投影把画面打在一个安装在仪表台上的小透明反射镜片上，早期的车有这个方案，后期很多改装厂也会弄这个东西。成本低、体积小、但信息少，成像面积小，现在已经淘汰了。
W-HUD（Windshield HUD）：
现阶段主流，直接投影到挡风玻璃上，它的显示面积比C-HUD大很多，显示内容丰富（速度、导航、ADAS信息等），成本相对可控。不过这种方案成像深度有限，容易受到阳光影响。目前很多新势力都在采用这个方案，比如理想、比亚迪、小鹏等。
AR-HUD（Augmented Reality HUD）：
未来趋势之一，依靠自由曲面光学系统，虚像投射更远（10-15米），沉浸感很强，导航箭头“贴地飞行”、变道辅助指引、车道偏移动态提醒等更直观，而且视场角非常大，可达10°以上，面积也有几十寸，会将驾驶辅助和AR-HUD结合，视觉效果突出。不过这一套东西光学系统复杂，成本不低，体积也不小，对空间布置要求很高。目前小鹏 G9、小米 SU7，华为，BBA的高端系列都是这种方案。
P-HUD（Panoramic HUD）：
未来趋势之一，这叫全景抬头显示，是近年来新兴的HUD形式，尤其以小米YU7的“全景HUD”为代表，引发了广泛关注。它可以视作AR-HUD的一个特化分支，显示画幅宽、投影面积大，相比AR-HUD有更宽的视场角。在视觉上更接近真实场景交融，例如导航箭头、车距提示能“延展”到更宽广的挡风区域，更像一个透明的“空间屏”。但P-HUD需大视场角投影系统和更高亮度模组，成本高于目前量产的AR-HUD方案，而且显示区域变大后，信息布置不当可能导致用户分心，甚至造成“信息干扰”，影响驾驶安全。
尽管AR-HUD/P-HUD技术很炫，但市占率还远不如W-HUD，主要是成本与量产成熟度的关系，W-HUD 成本更可控，整车适配更灵活，而且从消费者感知层面，A Am.59a.cnR-HUD视觉效果并没有比W-HUD好很多，尤其在光照复杂或内容不丰富时，AR-HUD与W-HUD的差异并不明显。
预计在2027年前后，AR-HUD/P-HUD有望压制W-HUD成为主流方案。一方面成本拐点会出现，预计27年AR-HUD的单套系统成本下降30%-50%。一旦整车厂可以将其控制在2000元以内，就具备大规模上车条件。此外，随着组合驾驶辅助进一步普及后，车路协同系统会快速推进，这将为AR-HUD提供关键的“内容支撑”。那个时候消费者才会意识到，AR-HUD必须要有。