原创 国产车出口欧洲卖高价？领克 08 在国内能买两台，网友：崇洋媚外
最近，汽车圈又掀起了一阵波澜。领克 08 EM-P 在欧洲市场的售价一公布，好家伙，直接把国内消费者惊到了。起售价高达 52,995 欧元，折合成人民币差不多 40.4 万元呢。再瞅瞅国内，领克 08 EM-P 正在以 17.18 万元起的限时优惠价火热销售，这价格差距，都能在国内买两台还有余了，也难怪好多网友心里犯嘀咕，甚至有人直接质疑领克是不是 “崇洋媚外”。今天咱就来唠唠，这背后到底是咋回事。
先来说说领克 08 这款车。它可是集科技、豪华与性能于一身的插混车型，全球首款纯电续航突破 200km 的插混车，这技术实力，在新能源领域那也是相当能打的。在国内，领克 08 凭借 CMA Evo 原生新能源架构、哈曼卡顿顶级音响、四座同享等领先科技与配置，还有超长纯电续航、高性能电混系统这些核心卖点，成功吸引了一大波消费者的目光。而且领克还搞了一系列营销策略，像 5 年 0 息的金融政策，算下来日供就 50 元，这对消费者来说，诱惑可不小，口碑和品牌形象也在国内市场稳稳树立起来了。
那为啥在欧洲，领克 08 就卖这么贵呢？其实啊，这背后的原因可不少。首先，从产品本身来讲，领克 08 在欧洲市场填补了长续航高端插混车型的空白，在当地，这样续航能力突出的插混车可不多见。就好比在一个大家都习惯开燃油车的地方，突然来了一辆既能跑长途，又能在市区用电环保出行的车，那肯定备受关注。而且领克 08 的配置和品质，放在欧洲市场，和那些豪华品牌相比也不逊色。像哈曼卡顿 23 扬声器音响、四座按摩功能这些豪华配置，直接对标宝马、奔驰等品牌，这种错位竞争的策略，让领克 08 有了卖高价的底气。
再从市场角度看，欧洲消费者的消费观念和国内有差异。欧洲那边的消费者，对汽车品质和安全性要求极高，愿意为高品质的产品支付更高的价格。而且欧洲市场的汽车税费相对较高，再加上运输成本、运营成本这些，层层叠加，最终到消费者手里，价格自然就上去了。就拿运输来说，从中国把车运到欧洲，这一路的海运、陆运费用可不少，这些成本肯定得算在车价里。
还有一个关键因素，那就是品牌认知度。虽说领克在欧洲这几年发展得不错，用户认知度突破了 15%，还连续三年蝉联 4 万欧元以上中国品牌销冠。但和大众、宝马这些在欧洲深耕多年的本土巨头比起来，“豪华标签” 还是不够硬。欧洲消费者对 “中国高端车” 的接受，更多还停留在参数层面，要真正让他们从情感上认同，还得花不少时间。所以领克 08 要在欧洲市场站稳脚跟，前期靠相对较高的定价来塑造品牌形象，也是一种市场策略。
其实，领克 08 这种国内国外差价大的情况，在国产车出口中不是个例。之前长城魏牌摩卡 DHT - PHEV（欧版 Coffee 01）在德国的起售价是 5.59 万欧元，折合成人民币 44 万元，而在国内定价才 29.5 万元。还有比亚迪，比亚迪唐在欧洲卖 70990 欧元，差不多 56 万人民币，国内也就 20 多万。这说明国产车在出口过程中，都面临着类似的定价问题。
对于咱国内消费者来说，现在绝对是入手领克 08 的好时机。国内限时优惠价加上各种金融政策，购车成本大大降低。而且随着领克 08 在欧洲市场的持续热销和口碑传播，它在国内的保值率和认可度肯定还会进一步提升。从性价比和长远投资的角度看，现在买，稳赚不赔。
国产车出口欧洲卖高价，并不是所谓的 “崇洋媚外”。这背后是复杂的市场因素、产品定位以及品牌发展策略在起作用。领克 08 通过在欧洲市场的高价定位，不仅展现了中国汽车品牌的技术实力，也在逐步提升中国品牌在全球市场的地位和话语权。相信未来，会有越来越多的国产车，以高品质、高价格在国际市场上大放异彩。
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