原创 起售价只相差100元！日产N7和比亚迪秦L EV，怎么选？
起售价只差100元，日产N7和比亚迪秦L EV这场没有硝烟的战役，正逐渐成为当下纯电轿车市场最有看点的对决。一边是合资品牌挟着多年积淀杀入10万级市场，一边是国产新能源的中坚力量固守阵地。
怎么取舍？这不单单是对两款车的选择，更像是在选择一种价值取向。
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外观这东西，是“萝卜青菜各有所爱”，但潜台词总能说点实在的。
日产N7那贯穿式灯带配合镰刀状灯组，外加发光LOGO，基本上把所有年轻人的流量密码都用上了。大溜背配小鸭尾，整体设计年轻又带点未来感，一看就是奔着年轻购车群而去的。
秦L EV则稳得多，王朝网式前脸已经证明了市场接受度，两侧犀利的灯组加上那对称的导流槽，传递的是一种沉稳。比起N7的激进，秦L明显更讨长辈喜欢。
买车嘛，说白了就是买个门面，自己每天开着爽才是真的。
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谈尺寸就简单多了，N7长宽高4930/1895/1487mm，轴距2915mm；秦L EV是4720/1880/1495mm，轴距2820mm。
这差距，不是一点半点。
N7直接定位C级车，秦L却是B级，两个量级的较量从来不会公平。光是那多出来的20公分车长和近10公分轴距，就能让后排乘客明显感受到差别。
但问题来了，大多数家庭真的需要那么大的后排空间吗？一个月能用几次？
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内饰才是每天都要面对的。
N7堆料明显更足，15.6英寸中控大屏用上了骁龙8295P芯片，系统流畅度没得说。那个AI零压云毯座椅确实有点东西，坐上去屁股先爽了，一切都好说。
秦L EV少了些科技感，但胜在实用主义。嵌入式仪表搭配悬浮中控屏，看着没那么前卫，但每个按键、每处设计都经过千锤百炼。
比亚迪这些年的内饰水平提升有目共睹，秦L EV只是中规中矩了些。
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但买电车，三电系统才是命脉。
N7基于400V平台，最高配73kWh电池，CLTC续航能到625km。秦L EV最高只配了56.64kWh刀片电池，续航545km。同样价位下，N7的续航优势明显。
不过充电这事，还真得算上基础设施。N7的400V充电在高速服务区充电桩上跑不过秦L，这事儿长途旅行的时候才知道多难受。
关于电池技术，虽然大家都说N7大电池续航长，但比亚迪这些年在电池上的技术积累，也不是说说而已。刀片电池经过市场检验，成熟度摆在那。N7确实跑得远，但比亚迪的安全性同样让人放心。
05
配置层面，同价位下各有取舍。
N7的电动后尾门、透明影像、记忆泊车在日常使用中确实方便，那12扬声器的音响系统绝对是通勤路上的精神伴侣。
秦L EV的全景天窗、HUD抬头显示则是另一种体验。尤其是全系标配L2辅助驾驶，这一点确实厚道，把安全当作基础不是加价选装项。
价格上N7 510Max版13.99万、秦L顶配13.98万元，只差100元，性价比旗鼓相当。
高潮
真正让我惊讶的是，日产居然把C级车做到了11.99万起。这个价格放在两年前，连想都不敢想。
而同为纯电轿车的秦L EV，以不到14万的价格就能得到接近55度电池和545公里续航，还附赠了比亚迪成熟的电控系统和完整的L2辅助驾驶，这在以往至少得16万以上才能体验到。
电动汽车的普及速度已经远超预期，价格战的受益者永远是消费者。
买车这事，说到底还是看自己需求。
家里有老人小孩，经常满载出行的，N7那625公里续航和宽敞后排是刚需。年轻夫妻居多，偶尔短途旅行，秦L EV的性价比和完善配置足够满足。
合资品牌为了抢占市场不惜降价，国产厂商用技术和配置死磕到底。这种良性竞争才是消费者真正的福利。
我看了半天，其实吧，如果追求舒适大空间和极致续航，日产N7确实值得一试；如果看重全面均衡和品牌售后，秦L EV不会让你失望。
要我选?可能会去试驾两款，看哪个更适合自己的驾驶习惯。毕竟买车这事儿，最后拍板的永远是屁股和脚下的感觉。
你们会选哪一个？