第五届车用动力国际论坛圆桌论道：动力革命下 技术攻坚与全球博弈交锋
5月28日，由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办的第五届车用动力系统国际论坛在上海举行。本届论坛设立了1个主会场、1场圆桌论坛、3个技术分会场，共举行40余场主旨及主题报告。
论坛首日下午的圆桌论坛环节，在世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院教授、院长赵福全“这是最好的时代，也是最难的时代”的开场白中拉开帷幕。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏，长安汽车首席技术官张晓宇，浩思动力首席执行官Matias Giannini，中汽中心原副总经理吴志新，丰田汽车环境能源技术战略部副部长尾山俊介，汽车评价研究院院长李庆文共6位嘉宾，围绕着车用动力技术创新、产业协同以及全球布局展开了深度交流。这场圆桌对话既直面挑战，更聚焦解决方案，为车用动力领域转型升级提供了多维度的思考框架。
技术创新的多元路径
面对碳中和目标对传统动力系统的挑战，李骏院士摆出了具体数据：“混合动力动力系统在全生命周期内排30吨碳，2030年碳达峰要求20吨，最终碳中和需降至8-10吨。”这位见证了中国内燃机从“连3D图都画不出来”到中国内燃机技术全球领先的中国汽车内燃机自主研发的践行者，提出未来碳中和时代内燃机“两专两新”的发展方向。“两专”指电动化专用内燃机和绿色燃料e-Fuels专用内燃机。“两新”是车用动力新构型和基于人工智能模型的车用动力新型电控系统。“电动化专用发动机不是在传统燃油车发动机上的修修改改，这解决不了碳达峰和碳中和要求；e-Fuel专用内燃机则需突破传统汽油和柴油的燃料喷射系统局限研发出e-Fuel喷射系统和新型燃烧系统设计技术。李骏院士工作站已经在车用动力新构型技术原始创新取得实质突破。“把柴油机和燃料电池构型出热电复合动力系统，柴油机和燃料电池均实现Downsize小尺寸设计、高效率、高功率密度、可靠耐久长寿命、低成本、低碳化，降碳60%，能够使重型商用牵引车实现碳达峰。在此基础上，李骏院士工作站正在研发“氢-氢热电复合动力系统和氨-氢热电复合动力系统等未来碳中和时代‘两专两新’汽车动力原创技术与产品”李骏院士说。
张晓宇则从系统工程角度呼应技术创新，认为电动化会带来更多自由度的解耦。作为投身市场的“运动员”，张晓宇特别关注技术落地的用户价值实现：“从发动机的小系统到大系统，能够实现共享感知、共享控制、共享执行、共享数据，通过软硬协同提升功能性能上限，进而转化成用户端的体验。”
吴志新则从能源维度拓展了车用动力技术进步的视野：“未来能源呈多样化特征，决定了车辆动力总成多样化、用户选择多样化。”在多样化的基础上，他提出开放兼容的技术路径：“发动机给什么‘粮食’，我就吃什么‘粮食’。你给我氢我喝氢，你给我液化天然气我就用液化天然气。”这一表态构建了多路径协同的创新图景。
产业协同的规则构建
我国汽车产业发展过程中，产业生态建设尤为重要。吴志新认为：“当前我们需要关注的是产业链协同发展”， “利用政府和行业协会的调控作用，给市场定一条最基本的道德底线，促进构建稳定共赢的产业关系。其核心诉求是建立可持续的产业生态，保持商业道德和底线，建设好的经营生态圈。”
李庆文在发言中深化了对产业规则的探讨：“我们应区分正当竞争与非理性行为。我们愿意看到竞争，但要分清楚良性竞争和恶性竞争，日本汽车和德国汽车相对垄断性竞争格局，也是在竞争过程中达到的。”李庆文还呼吁建立创新保护机制：“汽车行业最需要规范的秩序，是建立起真正鼓励创新的规则。”
张晓宇则从企业实践角度表达了对于产业规则建设的看法：“保证有底线的前提下的竞争，实际上有利于行业发展。”张晓宇还认为，百姓是用脚和钱投票的，企业应当深耕用户群的细分需求，提供独有价值。而长安汽车通过差异化产品策略，在新能源汽车领域实现均价提升的案例，也是印证了这一理念的实践价值。
这些专家们的观点共同勾勒出产业协作的基本共识：在规则框架下的良性竞争，最终服务于用户价值提升。
全球布局的战略实践
当产业发展到一定阶段，国际化是无法绕开的话题。尾山俊介分享了丰田汽车的中国实践：“本土化的关键，是要理解中国用户需要的产品是什么，倾听中国客户的心声，由中国技术人员进行开发、生产，这非常重要。”
Matias Giannini则从产业分工角度提出全球协作方案：“必须联合力量，与一级供应商合作。”他建议整车企业应聚焦核心能力建设，主机厂要决策最具价值的重点，如软件定义汽车、人工智能、互联互通。他表示，浩思动力Horse Powertrain会通过整合全球资源在动力系统领域服务汽车主机厂，为汽车行业专业分工模式提供有利实践案例。
李庆文则系统阐述了中国汽车的全球化路径。他强调本地化深耕的战略意义：“不能把贸易出口当成重点，要练就要练就印度、泰国、巴西等地实现本地化的本领。我们应该抛弃追赶思维，转向开创性引领，创造世界第一的技术、产品与模式。”
此次圆桌论坛与会嘉宾的对行业发展的认识，充分表达了几点共识：通过“两专两新”技术路径为动力转型提供方法论；通过“行业协作机制”构建产业生态基准；通过“本土化开发”与“全球本地化”，指明国际化方向。当中国汽车人从“追赶谁”的思维定式中解放出来，将真正聚焦“开创第一”的技术突破与模式创新，产业必将迎来更高质量的发展新阶段。