近日，奇瑞汽车宣布将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。

自2024年奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的一句“智能化不再客气”宣言，这场战略落地行动迎来了关键性突破。

新成立的智能化中心以“集团军作战”模式替代此前的分散研发架构，通过整合智能座舱（雄狮科技）、智驾方案（大卓智能）及研发总院技术资源，构建覆盖“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”的全链路闭环能力。

这一整合背后，是奇瑞对智能化赛道竞争规则的深刻认知——在“软件定义汽车”时代，缺乏统一技术内核的车企将面临成本与体验的双重挤压。

资源整合加速智能落地

当前，汽车智能化已从豪华配置变为生存标配。数据显示，2024年L2级智能驾驶新车渗透率达57.3%，但行业普遍面临功能同质化与成本高企的双重压力。

行业竞争焦点已经从单一技术转向生态整合的复合较量，也就是说车企的整合力就是战斗力。

显然，奇瑞此次的整合，对新一轮的智能化赛道竞争规则变化有了更深刻的认知。

过去两年，奇瑞在智能化探索上显得有些“用力过猛”，且方向多变。资源内耗严重，比如CPilot 500与700系列所依赖的软硬件平台多达8个版本，甚至同一车型存在多个子配置，导致验证复杂且售后困难，难以支撑智能普及。

智能化中心的设立，正是为了解决这一难题。通过资源集中和架构统一，奇瑞开始系统性地清理多版本遗留系统，构建可复用、可规模化的智能平台，实现技术的高效复用和成本的持续优化。

在具体的产品落地方面，奇瑞在智能之夜上展示了已经深度布局的猎鹰辅助驾驶。

猎鹰辅助驾驶将分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，构建了清晰的智能化金字塔体系。

其中猎鹰500采用的是端到端大模型行泊一体驾驶辅助系统，可以支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能，搭载于iCAR V23、TIGGO 9等车型，采用地平线J3+TDA4双芯片方案，硬件成本降低显著。

而猎鹰700则是提高了算力至508TOPS（双Orin-X芯片），还可支持城市NOA，代客泊车等功能，已应用于风云A9、2025款星纪元ET等车型。

猎鹰900则是采用了VLA+世界模型新一代支架系统，已经具备L3辅助驾驶的能力。计划2026年量产上车，首搭车型为星纪元ET，硬件配置包括3颗激光雷达、13颗摄像头等冗余设计。

这一分层策略兼顾技术突破与成本控制：高端借力华为等合作伙伴，中端强化自研能力，低端依托成熟方案实现普及。其中大卓智能作为奇瑞内部自动驾驶技术品牌，已推出了L2级辅助驾驶产品，并在星途瑶光、奇瑞瑞虎9两款车型上完成量产。

这标志着奇瑞智能战略从“功能导向”向“系统导向”的关键跃迁，为未来实现大规模智能产品落地打下了坚实基础。奇瑞表示到2025年底，旗下车型将全系搭载猎鹰辅助驾驶，下沉至10万元以下车型，并且不限动力形式，不限海内外市场，以推动奇瑞的智驾辅助平权之路。

这套分层体系的战略价值也远不止于国内市场。

奇瑞还推出了行业首个全地形越野领航系统“猎鹰智驾Off-Road”，覆盖高速（H-NOA）、城市（C-NOA）、越野（O-NOA）三大场景，可应对中东沙漠、南美雨林等复杂路况。

并且面对全球化新战场，奇瑞展现出精准的区域适配能力。针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路、东南亚高密度摩托车流等场景开发专项算法，奇瑞已通过欧盟车辆网络安全与软件升级双认证，海外用户累计智驾里程超45亿公里。并计划于2025年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车与NOA覆盖，2026年高阶智驾车型登陆欧洲市场，同时在巴西、阿根廷等地建厂推进本地化生产。

此次整合标志着奇瑞从“功能堆砌”转向“系统作战”，奇瑞或将在智能化洗牌中重绘市场格局。

产品也要整合

5月刚过，奇瑞也披露了最新的销量快报。

数据显示，1-5月累计销量达102.65万辆，同比增长14%，创历史最快销售速度。其中5月单月销量20.57万辆，同比增长9.1%，这已经是奇瑞第6个月实现破20万辆。出口数据也依旧亮眼，前5月累计出口销量44.39万辆，继续稳居中国车企出口第一。

新能源汽车呈现了爆发式的增长，5月奇瑞集团新能源汽车销量为6.32万辆，同比增长47.7%；今年前5月累计销量达到28.78万辆，实现111.5%的跨越式增长，电动化转型成效还是很显著的。

在技术创新推动下，奇瑞产品迭代速度明显加快。今年以来，风云T8、艾瑞泽8 PRO、星纪元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智驾版、2025款星纪元ET、星途揽月C-DM、2025款捷途旅行者、瑞虎9黑武士版等十余款产品密集上市，覆盖了混动、纯电、越野等多领域，着实让人应接不暇。

分品牌来看，5月奇瑞品牌以12.6万辆销量担当主力，捷途品牌凭借4.51万辆稳居第二梯队，星途、iCAR、智界三大品牌分别贡献9533辆、5899辆和5000辆。

当前国内主销车型中，瑞虎8与艾瑞泽8持续领跑，风云系列与瑞虎9销量稳步攀升；出口市场则由探索06 C-DM、欧萌达5及瑞虎家族多款车型共同发力，形成多点突破格局。

其中定位“旅行+”的捷途品牌延续良好态势，前五月累计销量超24.36万辆，在去年提前达成50万辆目标基础上，正向80万辆年度目标稳步迈进。

值得注意的是，奇瑞也开始了品牌整合。原属iCAR的QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型已并入奇瑞品牌统一运营，同时奇瑞品牌全新新能源产品“多米”将于6月10日发布，进一步优化产品布局。

这场调整本质是在重塑品牌结构，奇瑞品牌继续承接大众化市场，QQ冰淇淋等一众低端产品将与奇瑞传统燃油车共享渠道网络。

另一边剥离了低端产品的iCAR品牌，可以与定位20万元级中高端市场的星途品牌、豪华品牌智界一起，更加专注于智能辅助驾驶等智能化研发。

此外，伴随着销量规模持续扩大，奇瑞盈利能力同步提升。财报数据显示，2022至2023年营收从926.18亿元跃升至1632.05亿元，增长率达76.2%；净利润由58.06亿元增至104.44亿元，增长动能强劲。2024年前三季度营收已达1821.54亿元，超越2023年全年总额；净利润113.12亿元实现58.5%的同比高增长，为技术创新与全球化布局提供坚实支撑。