稀土紧扼全球汽车命脉，中国如何应对成关键
近年来，全球汽车产业面临了从“芯片荒”到“稀土荒”的供应链挑战，凸显出产业链各环节间紧密相连、相互依赖的现状。
自2025年4月起，中国对七大类关键稀土材料实施了出口许可制度，并配套建立了严格的追踪和审批流程，旨在控制稀土资源的流向，防范技术泄露风险。此举迅速引发了全球稀土供应市场的紧张，尽管短期内有所缓解，但长远来看，汽车制造商及其零部件供应商必须重新审视和调整其生产基地布局，以防未来再度遭遇停产困境。
商务部发言人近期表示，中国对稀土的出口管制符合国际惯例，并已批准了一定数量的合规出口申请。同时，中方愿意加强与相关国家的沟通对话，以促进稀土贸易的便利化和合规性。
全球范围内，多家车企已因稀土短缺而遭受重创。据报道，铃木汽车在5月底至6月初期间，因稀土出口管制导致的关键零部件供应不足，被迫暂停了其主力车型“Swift”的生产线。印度方面同样告急，印度汽车制造商协会紧急通报称，印度三大车企的稀土磁铁库存仅能维持三天正常生产，全面停产风险迫在眉睫。而在美国，福特汽车也因稀土短缺，于5月底暂停了其主力SUV车型探险者的生产。
稀土在汽车制造中扮演着至关重要的角色，特别是在新能源汽车领域。稀土永磁材料和钕铁硼等关键材料，对提升电动车的功率密度、加速性能和续航里程具有显著影响。稀土元素还是锂电池电极材料的重要组成部分，对提升电池容量、稳定性和使用寿命至关重要。因此，稀土短缺对全球汽车产业的冲击尤为严重。
对于跨国车企而言，这次稀土供应链危机无疑是一次深刻的教训。未来，他们需要重新审视和重构与稀土相关的零部件供应链。虽然中国此次主要管控的是稀土的直接出口，但对稀土制成品如磁铁等并未实施额外管制。然而，为确保未来在稀土供应受限的情况下仍能维持生产，各大车企和零部件供应商将不得不考虑在中国布局更多工厂。
中国作为全球稀土大国，其地位在短期内难以撼动。数据显示，中国在2023年仍保持着60%的稀土开采量和92%的精炼产能。这背后是中国在稀土领域强大的研发能力和人才储备。多所高校设立稀土专业，每年培养上万名稀土专业人才，为中国稀土行业的持续创新和引领全球发展提供了强大动力。
面对稀土短缺的挑战，全球车企和产业链各环节必须携手合作，共同应对。贸易保护主义和单边主义只会加剧全球汽车产业链的动荡和不确定性。对话与合作才是解决稀土危机的正确途径。
对于中国汽车产业而言，这次稀土危机也再次证明了其在全球产业链中的重要地位。从原材料到技术，中国汽车产业持续取得新突破，不断提升其全球竞争力。面对未来的挑战和机遇，中国汽车产业将继续保持开放合作的态度，与全球伙伴共同推动汽车产业的繁荣发展。