原创 海外碰壁，乐道不景气，蔚来“认怂”与现实：嘲讽油车的李斌慌了
蔚来，这家曾被寄予厚望的新势力，如今不得不面对现实的冷水——海外扩张受阻，乐道品牌遇冷，盈利目标前景不明。曾经豪言壮志的李斌，如今不得不踩下刹车，宣布推迟全球扩张计划，并紧急调整国内市场策略。这背后，是新能源市场进入“理性竞争”阶段后，蔚来必须面对的艰难转型。
全球梦破碎：欧洲交付惨淡，扩张计划延后至2028年
蔚来一度将欧洲市场视为增长引擎，甚至高调喊出“2025年进入25个国家”的口号。然而，现实数据让人不忍直视：2025年2月，蔚来在欧洲五国合计交付仅73辆（挪威32辆、德国25辆）。这个数字不仅远低于预期，甚至比国内部分二线品牌的单店销量还少。
问题出在哪？
1. 换电模式“水土不服”：欧洲用户对换电接受度低，而充电桩基础设施已较完善，蔚来的换电站投资回报率堪忧。
2. 运营成本高昂：欧洲市场渠道建设、人力成本远高于国内，进一步压缩盈利空间。
3. 竞争环境严峻：特斯拉Model Y、比亚迪海豹等车型已攻占欧洲市场，而蔚来的产品定价与品牌认知度尚未匹配。
面对现实，李斌3月初宣布，蔚来将推迟全球扩张计划至2028年后，这无疑是对此前激进战略的一次“认怂”调整。
乐道品牌遇冷：月销仅4000+辆，爆款梦碎？
乐道L60曾被视为蔚来冲击中端市场的关键棋子，目标是挑战理想L6、小米SU7。然而，现实依然残酷：2月单月销量仅4049辆，远低于1.2万辆的目标，甚至比一些二线新势力都不如。
为何卖不动？
• 定价尴尬：20万-30万元区间，是增程式和纯电车型的血海，乐道既没有极致性价比，也没有突出的技术壁垒。
• 品牌效应不足：相较于蔚来的高端标签，乐道尚未建立明确的市场心智，用户对其“蔚来平替”的认知度不足。
• 产品线单薄：乐道L60是品牌唯一车型，短期内难以支撑整体销量。
行业观察人士指出，蔚来的“多品牌战略”存在内部竞争与资源分散的问题，乐道目前未能真正撬动主流消费市场。2025年销量目标44万辆，乐道需贡献30%，但截至2月仅完成6.8%，这道难题该怎么解？
蔚来如何自救？李斌的“务实转身”
面对销量不达标、全球市场遇冷，李斌正在调整战略，放弃过去的“理想主义”，转向更务实的方向：
1. 技术下放：将高阶智驾、SkyOS车机系统等下沉至15万-20万元级别，增强产品竞争力。
2. 模式创新：继续扩张换电站网络，上海日换电订单已接近盈亏平衡点，探索与更多品牌共建“换电联盟”。
3. 产品调整：内部传闻称蔚来或将推出增程车型，虽然这与其“纯电信仰”相悖，但面对增程市场占新能源40%的现实，李斌可能不得不妥协。
此外，李斌还定下“2025年四季度实现盈利”的目标，尽管2024年Q3净亏损仍高达50.6亿元，降本增效已是迫在眉睫。
挑战依然严峻：蔚来如何在红海中生存？
蔚来的问题，不只是自身战略失误，更是整个新能源市场竞争加剧的缩影。蔚来正在面临多重挑战：
• 市场竞争白热化：理想月销超3万辆，华为、小米新能源车强势崛起，传统豪华品牌BBA的电动化反攻正在加速。
• 成本压力巨大：换电站、直营模式、多品牌并行，蔚来依然背负沉重的固定成本。
• 用户心智争夺战：豪华市场有BBA，中端市场有小米、特斯拉，蔚来如何突围？
结语：蔚来的“认怂”，可能是唯一的出路
曾经高举高打的蔚来，如今不得不向现实低头。全球扩张刹车，国内市场调整，李斌的新能源梦正在经历最严峻的考验。这一次，蔚来已经没有退路，要么找到适应市场的新平衡点，要么被卷入新势力淘汰赛的深渊。
这场战役，才刚刚开始。