不破坏原车结构的改装：雅马哈WR250X
在雅马哈产品序列中，WR其实是一款从二冲程的YZ车系辗转接棒而来的越野车。早在80年代，YZ250就是雅马哈投入越野赛的代表作，而将YZ250的齿比改良、再装上适应街道行驶配置的YZ250WR，正是初代WR250在1991年诞生时的开发模板。
过了2000之后，二冲程引擎逐渐淡出日系市售车领域，这也让WR250进入四冲程引擎时代。加上这时候正是全球掀起Supermoto潮流的年代，因此在2007年发布的的四冲程版WR250，也顺势推出了越野版的WR250R与滑胎版的WR250X两种。而本篇要介绍的这部改装作品，则是以生来就配上道路胎的WR250X为素体。
这部车是由台湾的铁蹄工厂工作室一手打造，整部车最主要的改装就是集中在车体外观，也就是让原本有着典型越野车轮廓的WR250X，可以借由油箱、座垫、副车架与前后挡泥板的变化，来为整体营造出更具老味的风格。至于WP前叉、前轮碟盘与卡钳，以及宽度增大至前3.5J、后5J的RK Excel铝圈与轮胎，则是车主在这次改装前就已经先行升级过的。
为了彻底改变WR250X的样貌，同时又不破坏原本的车架，铁蹄工厂先是从车架上的既有锁点，延伸出重新制作的副车架与座垫。而且在副车架宽度刻意缩窄、长度也更短之下，也让整个车尾有了更俐落的视觉效果。前后挡泥板与两侧号码牌都是以铝板制作，头灯也改为LED，也依车主要求在外侧装上具防护效果的保护罩。
油箱则是来自哈雷Sportster，底部做了不少加工，以对应更宽的车架，并装入WR250X的汽油泵。不过当油箱造型改变后，原本被油箱罩包覆住的主副两个水箱也就整个外露了出来。为此，铁蹄工厂也重新为右侧的主水箱制作固定架与护板，再运用同样手法让左侧整合上整流器的副水箱，在视觉上可以更加协调对称。排气管则是以原厂头段配上1分2的双出尾段，而且尾段位置刻意前移，以让这两个充满魄力的斜切出口直接从右侧号码牌底下窜出。
整体来看，这部车在外观上的变化可以说是非常巨大，但是由于车上所有改装都是从既有锁点延伸而来，而且车架完全没有一处被破坏或加工过，所以这部车就算日后要还原成原厂状态，依旧是可行的！
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