曾几何时，增程式混动技术在合资车企眼中不过是两次能量转化损耗的“落后方案”。

大众中国前CEO冯思翰一句“增程是最糟糕的选择”言犹在耳，宝马也曾让i3 REx增程版黯然退市。然而短短五年，中国市场用50万辆理想汽车的年销量、40%的混动渗透率，狠狠打了传统巨头的脸。

近日，据英国汽车杂志《Autocar》报道，宝马将重启增程技术。这意味着，大众在上海车展推出ID.ERA增程概念车后，增程车市场已成为全球车企争夺的战略要地。

增程技术的崛起，从来不是技术路线的胜利，而是中国汽车消费市场用真金白银书写的商业逻辑：没有绝对正确的技术，只有适合市场需求的技术。

重拾增程技术

一个冷知识——其实宝马并非增程式的新玩家。

早在2013年，宝马曾推出i3REx增程版，采用650cc双缸汽油机作为增程器，纯电续航仅130公里，综合续航300公里。受限于当时电池技术和成本压力，该车型于2018年黯然停产。

如今，在理想、问界等中国品牌的市场冲击下，宝马不得不重新审视这一技术路线。根据《Autocar》报道，首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代X5。除X5外，第六代X3和将于2026年推出的第二代X7也在评估增程动力配置的可行性。

宝马正与采埃孚（ZF）联合开发新一代增程平台，并计划将其与第六代电驱动架构结合使用。值得关注的是，宝马将首次在增程系统中应用800V高压架构，结合宁德时代定制的NMC圆柱电池，CLTC综合续航有望突破1000公里。

这一技术突破的背后，是宝马从iX5 Hydrogen氢能项目中汲取的经验。尽管iX5采用燃料电池发电，但动力装置与车轮间的非机械连接设计，为增程系统的能量管理提供了直接借鉴。

工程师团队透露，为增程系统改造内燃机比想象中复杂，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载都不同。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。

中国市场的“倒逼效应”

宝马重启增程技术的核心驱动力，来自中国市场的结构性变化。

作为宝马全球最大单一市场，中国新能源汽车渗透率已突破43%，但充电基础设施的区域失衡问题依然突出。据权威机构J.D.Power最新调研数据，72%的消费者认为CLTC续航至少要达到600公里，才算迈过“心理安全线”。

理想汽车的市场表现，也成为宝马决策的关键催化剂。2024年，理想以50.3万辆的销量跻身全球新能源车企前十，其全系增程车型CLTC续航均超1000公里，L9单车型月销稳定在1.5万辆以上。

更具冲击力的是，理想与宁德时代合作的52.3kWh电池包，通过CTP3.0技术实现了1176公里的续航表现，或许使得宝马加速推进NMC电池的定制化开发。

大众汽车的战略转向同样具有风向标意义。在2025上海车展上，上汽大众发布的ID.ERA概念车采用EA2111.5TEvoII发动机作为增程器，CLTC纯电续航350公里、综合续航超1000公里。这与大众中国前CEO冯思翰“增程是最糟糕方案”的表态形成鲜明对比，凸显出传统车企在市场压力下的立场转变。

增程式技术的“复兴”，本质上是车企在盈利压力下的现实选择。

乘联会最新发布的数据显示，2024年全年，我国新能源乘用车零售销量为1089.9万辆，同比增长40.7%。其中，增程式汽车堪称车市黑马，2024年销量一路狂奔，销量达到了116.7万辆，同比增长78.7%。

来源/乘联会

在这场混动竞赛中，传统车企正加速追赶。除宝马、大众外，日产则与东风合作开发e-POWER增程技术，目标直指15万元主流市场。

这种集体转向，使得混动市场的竞争格局悄然发生变化。

增程会是最终答案吗？

增程式很好，但并非所有车企都选择妥协。

长城汽车总裁穆峰在4月的发布会上直言“打死不做增程”，其Hi4混动架构通过两挡DHT实现全域能效优化，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。蔚来则以“换电+纯电”模式对抗增程，其换电体系十年累计投资100亿元，单站日均服务能力达300车次，试图构建差异化竞争力。

围绕增程式技术的争议，本质上是不同能源路径的战略选择。

根据国际数据公司(IDC)的数据，2024年中国新能源车市场规模突破1100万辆，同比增长38.1%。其中，插电式混合动力车型（插混）的占比从2023年的20.5%增长至27.6%，增程式动力车型（增程）的占比从7.1%增长至10.2%，而纯电车型的市场份额为60%。

不过，固态电池的量产时间表为纯电阵营注入强心剂。“预计全固态电池2027年开始装车，真正有规模可能需要五到十年，预计到2030年实现量产。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高2月25日在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上表示，相比当下新能源汽车普遍采用的锂离子电池，固态电池具有安全性、能量密度更高等特点，若这一技术突破如期实现，纯电车型的续航和补能劣势将彻底扭转。

在这场没有硝烟的战争中，车企的技术路线选择正深刻影响行业格局。

大众品牌全球CEO施文韬坦言：“增程式技术在中大车型上具有独特优势，但小型车领域纯电仍是最优解。”这种分层策略，或许预示着未来十年将形成“大型车增程化、小型车纯电化”的市场格局。

某新势力车企内部人士在接受《凤凰WEEKLY汽车》采访时坦言：“传统车企的技术储备和供应链整合能力不容小觑，宝马、大众的入局可能短期内冲击市场份额。”该人士指出，外资品牌在发动机热效率、高压平台兼容性上具备先天优势，但新势力的用户运营经验和场景化功能定义仍是差异化壁垒。

当理想、问界等中国品牌在增程赛道建立优势时，大众、宝马等国际巨头的入场，将使这一细分市场的竞争更加白热化。

随着固态电池量产临近，技术路线的终极答案或许已在路上，但可以确定的是，在这场关乎生存的博弈中，没有绝对的赢家，只有不断进化的适者。