原创 增程式汽车为啥在高速服务区排队充电？来了解下情况
最近，不少朋友跟我吐槽，节假日跑高速，在服务区想给车充电，好家伙，队伍排得老长，而且排队的车里面，增程式汽车还不少。这就怪了，增程式汽车不是既有电池又有发动机嘛，咋还跟纯电动车一块儿在这儿排队充电呢？今天咱就来唠唠这事儿。
先给不太了解的朋友讲讲增程式汽车的工作原理哈。简单来说，增程式汽车本质上是靠电机驱动车轮的，就跟纯电动车差不多。平常在市区跑，电池电量足的时候，它就纯电行驶，安静又省钱，一点尾气都没有。但电池电量要是不够了，这时候发动机就启动了。不过，这发动机启动可不是直接去驱动车轮哦，而是带动发电机发电，发出来的电呢，一部分用来驱动电机让车继续跑，另一部分就给电池充电。所以说，增程式汽车就像是一个带着 “移动发电站” 的电动车。
按道理讲，有了这个 “移动发电站”，增程式汽车在高速上不应该这么依赖充电桩才对。可现实中，一到节假日高速服务区，它们排队充电的场景屡见不鲜。我琢磨了一下，这里面原因还挺多的。
有一个原因就是电池容量的问题。大多数增程式汽车的电池容量，相比纯电动车要小一些。一般纯电动车的电池包容量可能在 50 度电左右，有的长续航车型甚至能达到 80 - 120kwh 。可增程式汽车呢，电池容量一般也就 10 度电上下。就这么点电量，在高速上跑不了多远。咱们都知道，高速行驶的时候，车速快，风阻大，车辆能耗也高，增程式汽车那小电池里的电，哗哗地掉。可能跑个百来公里，电就没剩多少了，没办法，只能找充电桩充电。
还有车主的心理因素。很多人买增程式汽车，就是想着平时在市区用电，省钱嘛。毕竟电费比油费便宜不少呢，能省一点是一点。到了高速上，心里还是那股子 “能用电就不用油” 的劲儿。哪怕知道前面充电桩可能要排队，也想着先去碰碰运气，万一不用等太久呢？而且，不少车主觉得，服务区既然有充电桩，自己的车也能充电，干嘛不用？油就留着应急好了。你看，大家都这么想，这充电桩前的队伍能不长嘛。
另外，高速服务区的充电设施也不太给力。虽说现在服务区基本都有充电桩了，可数量还是不太够。一到节假日这种出行高峰期，车流量暴增，充电桩的数量就显得捉襟见肘了。我听说有的服务区，总共就那么几个充电桩，却要面对上百辆新能源车的充电需求，这能不排队嘛。而且，有些服务区的充电桩功率还比较低，充电速度慢得很。本来增程式汽车电池容量小，按道理充电应该快一些，可遇上这种低功率的充电桩，充满电得花老长时间。比如说，有的充电桩功率只有 60kW ，而现在一些快充桩功率能达到 120kW 甚至更高。在低功率充电桩上，增程式汽车充电时间就被拉长了，后面排队的车也就跟着遭殃。
说到这儿，我又想起，不同车型充电速度也不一样。有些 400V 车型，充电速度本身就慢，可它们和那些支持更高电压的车型（比如 800V 车型）共用充电桩。结果呢，400V 车型占着高功率充电枪，却没办法充分利用其功率，充电速度还是上不去，而 800V 车型又只能被迫使用低功率充电枪，整个充电效率就被拉低了。要是能把不同电压的车型分开设置充电区域，或者让充电桩能更好地匹配不同车型的充电需求，说不定能缓解一下排队的情况。
再从宏观角度看看，新能源车这几年发展太快了，尤其是增程式汽车，市场份额不断扩大。但充电桩等基础设施的建设速度，却没能跟上汽车增长的步伐。这就好比，食客一下子多了好多，可饭店的座位却没增加多少，那可不就得排队嘛。车企和相关部门，真得好好琢磨琢磨，加快充电桩的建设速度，提高充电桩的覆盖率和质量。
那面对这种情况，增程式汽车车主该咋办呢？我觉得，在出行前，得规划好路线，提前了解沿途服务区充电桩的情况。现在很多汽车 APP 都有在线找桩的功能，能查看充电桩的空闲状态和使用情况，咱们可以根据这些信息，合理安排充电时间和地点，尽量避开那些充电高峰服务区。还有啊，要是时间比较紧张，别太执着于用电，该加油就加油。虽说加油可能贵点，但能节省时间，避免耽误行程。
在我看来，增程式汽车在高速服务区排队充电这个现象，反映出新能源车发展过程中，充电设施和车辆技术之间的矛盾。要解决这个问题，车企得不断优化车辆技术，提高电池容量和充电效率；相关部门得加大力度建设充电桩，提高充电设施的覆盖率和服务质量；咱们车主呢，也得根据实际情况，灵活选择补能方式。只有多方共同努力，才能让新能源车的出行更加顺畅。
好了，今天关于增程式汽车在高速服务区排队充电的事儿，就跟大家唠到这儿。觉得这篇文章有用的朋友，麻烦动动您的发财小手，点赞关注一下，祝您往后的日子一路生花，干啥都顺风顺水，财源广进！