原创变速箱之王采埃孚跌落神坛！3年技术封锁敌不过新能源弯道超车！_科技资讯_新闻资讯

原创变速箱之王采埃孚跌落神坛！3年技术封锁敌不过新能源弯道超车！

创始人

2025-06-10 15:38:02

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采埃孚的纵置8AT变速箱，曾经是燃油车时代的“金字塔尖”。30年来，它靠着行星齿轮组的精密设计（4组齿轮+5组离合器的组合）和98%的传动效率，垄断了宝马、奥迪、路虎等豪车的动力命脉。更让国产车企憋屈的是：早年捧着钱求购，换来的却是“技术封锁”——采埃孚不仅拒绝向国产车开放核心标定权限，连硬件供应都极为苛刻。

但历史最爱黑色幽默。当采埃孚守着1000牛米扭矩承载力的“护城河” ，以为靠专利壁垒就能永坐王座时，中国新能源的跨界重锤砸穿了铁幕！比亚迪DM-i直接掀了桌子：用双电机+大电池的直驱方案，彻底绕开复杂的行星齿轮组。没有液力变矩器、没有多片离合器，成本暴降30%，平顺性反而碾压传统AT 。理想汽车用增程式“去变速箱化”策略，2023年单系列销量狂卖37万辆 ——这比采埃孚所有客户年销量总和还高！

采埃孚不是没挣扎。它曾推出P2混动8AT，试图在变速箱里“塞电机” 。但中国车企的思维更狠：“为什么要修补旧船？直接造新船！” 长城DHT、吉利雷神用双电机串并联，让发动机只发电不驱动；华为增程方案甚至让变速箱彻底消失。这些“简单粗暴”的技术，反而把采埃孚的精密齿轮逼成了“蒸汽机时代的怀表” 。

如今再看这场颠覆：傲慢的代价，是输掉整个赛道。当采埃孚执着于让燃油车“更顺一点”，中国车企直接用电机重构了驱动逻辑。燃油技术的皇冠再璀璨，也挡不住时代换轨的尘埃——毕竟消费者用脚投票：要的是省油、便宜、免保养，而不是“纵置8AT”的情怀。这场战役印证了产业铁律：封锁催生替代，跨界才是终极杀招。

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