采埃孚的纵置8AT变速箱,曾经是燃油车时代的“金字塔尖”。30年来,它靠着行星齿轮组的精密设计(4组齿轮+5组离合器的组合)和98%的传动效率 ,垄断了宝马、奥迪、路虎等豪车的动力命脉。更让国产车企憋屈的是:早年捧着钱求购,换来的却是“技术封锁”——采埃孚不仅拒绝向国产车开放核心标定权限,连硬件供应都极为苛刻 。
但历史最爱黑色幽默。当采埃孚守着1000牛米扭矩承载力的“护城河” ,以为靠专利壁垒就能永坐王座时,中国新能源的跨界重锤砸穿了铁幕!比亚迪DM-i直接掀了桌子:用双电机+大电池的直驱方案,彻底绕开复杂的行星齿轮组。没有液力变矩器、没有多片离合器,成本暴降30%,平顺性反而碾压传统AT 。理想汽车用增程式“去变速箱化”策略,2023年单系列销量狂卖37万辆 ——这比采埃孚所有客户年销量总和还高!
采埃孚不是没挣扎。它曾推出P2混动8AT,试图在变速箱里“塞电机” 。但中国车企的思维更狠:“为什么要修补旧船?直接造新船!” 长城DHT、吉利雷神用双电机串并联,让发动机只发电不驱动;华为增程方案甚至让变速箱彻底消失 。这些“简单粗暴”的技术,反而把采埃孚的精密齿轮逼成了“蒸汽机时代的怀表” 。
如今再看这场颠覆:傲慢的代价,是输掉整个赛道。 当采埃孚执着于让燃油车“更顺一点”,中国车企直接用电机重构了驱动逻辑。燃油技术的皇冠再璀璨,也挡不住时代换轨的尘埃——毕竟消费者用脚投票:要的是省油、便宜、免保养,而不是“纵置8AT”的情怀 。这场战役印证了产业铁律:封锁催生替代,跨界才是终极杀招。