继3月底之后，5月下旬比亚迪又一次宣布旗下车型大范围限时降价。

紧接着，吉利和奇瑞也宣布限时补贴政策，零跑、智己、上汽通用和广汽埃安等车企亦纷纷跟进。

在以旧换新与报废更新政策的大背景下，“五一”假期的到来和各地方车展的举办，大量新车陆续上市和交付，叠加部分车企补贴加码，消费者需求进一步释放，5月国内汽车市场的终端成交量创下同期历史新高。

6月9日乘联会发布的数据显示，5月国产狭义乘用车零售销量同比增长13.3%至193.2万辆，远远高于此前的同期最高值——2018年的180.3万辆。

同时，5月也是今年国内零售市场连续第4个月增幅保持在10%，只是与2月25.6%、3月14.4%和4月14.5%相比，增幅略有收窄。

在4个月的正增长之后，今年前5月国产狭义乘用车零售总销量为881.1万辆，同比增幅扩大至9.1%。

而得益于国内经销商为618和半年业绩冲刺积极增加库存，加上出口也继续保持强劲走势，5月国产乘用车的批发销量也创下231.0万辆的同期历史新高。其中，在奇瑞和比亚迪的推动下，5月国产乘用车出口量亦取得44.8万辆的单月历史新高。

5月还是自今年2月以来批发层面连续第4个月获得同期最佳成绩，除2月受春节因素外，其余3个月均达到200万辆以上，其中4月是同期首次跨过这一门槛。截至5月底，今年国产狭义乘用车批发累计销量达到1078.4万辆，同比增长11.5%。

车企十强，合资仅剩大众丰田

回到整体市场来看，国产乘用车市场的零售与批发销量双双创下同期历史新高的背后，最主要的原因是自主阵营的持续走强。

数据显示，5月自主品牌的零售销量为126万辆，同比增长29%，在零售销量中的占比为65.2%，同比增加8个百分点；5月自主在批发市场中的占比则为69.4%，同比增加6个百分点。

虽说环比4月的65.5%和70.3%，5月两者均有不同程度的减少，但自主仍在乘用车市场中处于绝对的优势地位，特别是自主领军者们更是起着重要的推动作用。

这一点在5月的车企零售与批发销量十强的榜单中体现得非常明显。

比如，在零售榜单中，比亚迪、吉利汽车和长安分别以29.3万辆、20.5万辆、13.5万辆摘得冠亚季军头衔，奇瑞汽车虽因不敌一汽-大众排在第五，其销量也达到10.5万辆。

最值得一提的是，5月是吉利汽车首次连续2个月在国内的零售超过20万辆，这也让它成为国内第2家连续突破这一门槛的车企，另一家自然就是比亚迪。

随着产品矩阵的继续丰富，旗下专注于新能源市场的品牌——吉利银河销量大概率还会继续攀升，因此未来吉利汽车在国内的成绩极有可能会继续稳定在20万辆以上。

在批发榜单中，自主车企们的表现更出色，不仅比亚迪和吉利汽车继续占据着冠亚军的席位，在出口加持下的奇瑞汽车销量达到19.7万辆，超过长安汽车的13.9万辆来到第3，长安被挤至第4。同时，长城汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车则分别排名第7、第8和第9。

至于合资阵营，一汽-大众的零售排名虽在前五，但是它仅微增1.0%，远远落后于整体车市的增幅，与比亚迪、吉利之间也存在巨大的差距，身后的奇瑞更是虎视眈眈，说不定很快就会被后者超越。

而在批发榜单中，一汽-大众的销量11.0万辆甚至不及零售的12.5万辆，这让人十分费解。在没有出口的前提下，难道是一汽-大众为了缓解经销商的库存压力减少了批货？

当然，更惨的是，在零售和批发市场同比增幅双双超过10%的前提下，广汽丰田的零售销量同比下跌7.3%，作为合资另一大巨头的上汽大众5月批发销量也同比下跌1.4%，它们分别是两个榜单中唯一同比为负的车企。

纯电重回欧盟，新能源批发渗透率刷新纪录

从细分市场来看，最显著的变化是，5月新能源在零售与批发市场中的渗透率首次同时超过52%。

依次而言，5月零售市场的新能源销量为102.1万辆，这是目前为止上半年该细分领域的销量首次超过百万辆。与之对应的是，5月新能源在零售中的渗透率为52.9%，这一数字与去年10月的52.9%持平，均是单月历史最高纪录。

值得注意的是，在连续3个月保持在50%之后，今年前5个月国内零售市场中的新能源渗透率已经达到49.4%，这意味着如果6月继续保持在52%左右，今年上半年国内的渗透率或许就能过半。

5月批发市场的新能源销量高达121.6万辆，渗透率更是创下单月历史新高52.6%。

与此前相比，近两个月新能源在零售与批发市场中的渗透率差距明显缩小，两者只相差0.2或0.3个百分点。

而该变化的背后，应该与中国和欧盟达成“中国电动车出口最低价格机制”协议有一定的关系。

大家都知道为了保护本土车企，2024年10月欧盟开始对中国纯电动车加征最高45%的关税，虽然插混不受影响，但纯电的出口量却大大减少。

随着4月新协议的达成，中国纯电动车又可以大量出口到欧盟市场，与之相应的是4月和5月新能源乘用车出口量分别增加至18.9万辆和20.0万辆，接连刷新单月历史纪录。要知道，3月这一数字仅为14.3万辆，相当于4月直接环比增加4.5万辆。

正是在这样的背景下，4月和5月新能源在批发市场中的渗透率首次连续超过50%，并且接连创下历史新高，分别增加至51.7%和52.6%。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，在2月短暂地以微弱的差距落后于轿车之后，SUV在国内的销量连续大幅领先，5月两者的之间已扩大9.8万辆，而前4个月累计的差距也才12.6万辆。

尽管，5月轿车在批发市场的增幅略高于SUV，但后者放缓更多是因为对比基数高达110万辆，而轿车却只有不到90万辆。

至于体量最小的MPV市场，5月在国内售出9.2万辆，18.7%的同比增幅终于没有再拖后腿，也得以将累计同比增幅扭转至3.7%。

接下来的6月，由于去年同期国内车市在报废更新政策的驱动下销量达到171.0万辆，如果销量能继续保持在190万辆左右，上半年零售市场或许能以两位数的增长画上句点。