原创 踩油门为什么不直接控制喷油量，而是控制进气量，这样不麻烦吗？
开车时想要加速，我们都知道加油，也就是踩油门。而实际上，踩的这个油门并不是直接控制喷油量多少的，它控制的是节气门开度，也就是控制进气量多少的。虽然名字叫油门，大家以为是控制喷油数量的，其实控制的是进气量。踩油门深，节气门打开的就多，进气量就增多。
而喷油量是由电脑控制的，它通过节气门打开量，计算出进气量多少，再根据当时的工况，计算出应该喷多少汽油，再控制喷油嘴开启喷油。想要喷油多，就多喷一会儿，增加时长，想要喷的少，就少喷一会儿，减少时长。那么为什么要这么设计呢？会不会太麻烦了？如果油门直接控制喷油量，会有什么问题吗？
其实这是由于汽油非常容易挥发的特性，以及发动机工作原理所决定的，必须控制进气量。这里就要提到一个概念，叫做空燃比。空燃比就是进入发动机的空气与汽油之间的质量比，我们都知道，汽油燃烧需要有氧气的支持，不然它是不会燃烧的。也就是说，气缸内必须有空气也有汽油，经过混合后点燃再燃烧。
那么空气和汽油的数量就决定了空燃比的不同，最佳空燃比是14.7:1，如果进入14.7克空气，喷入1克汽油，刚好可以完全燃烧，汽油烧完了，氧气也用完了，二者比例刚刚好。这样能充分利用汽油的能量，减少浪费，也减少有害气体的排放。
发动机电脑先收集节气门开度，再通过各种传感器，计算出进气量，按照比例，喷入汽油。这种控制方式更容易实现最佳空燃比，可以做到非常精准，让发动机时刻保持在最佳空燃比附近，让汽油完全燃烧，降低排放。
同时也可以应对各种不同的工况，比如突然加速，正在爬一个很大的坡。可以根据当时的工况，去实时调整喷油量，实现动力的精准释放。比如在加速的时候，会多喷一些汽油，让汽油浓度高一些，虽然不能完全燃烧，但更容易爆发出强大的动力，有助于满足目前的运行工况。
如果说让油门直接控制喷油量，电脑去控制进气量，由于喷油时间短，进气时间长，还要去调节，那么进气必然会有延迟，甚至发动机无法正常工作。比如我已经喷油了，之后才开始计算进气量，开始进气，那么汽油的雾化效果一定会很差，无法与空气混合均匀，无法正常燃烧。如果像柴油车一样，始终保持进气最大化，油门直接控制喷油量，那么在低速的时候，会因为喷油量太少，空气太多而使混合气浓度过稀，导致无法正常燃烧。
而如果控制进气量，是空气在等汽油，空气先进入气缸压缩，最后需要燃烧的时候再喷入汽油，这就是直喷车。就算是歧管喷射，也是先进来空气，然后在进气门处喷出相应的汽油，一起进入气缸。就连以前的化油器车，油门也是控制进气量的，进气量大，从化油器吸出来的汽油就多，二者一块儿被吸入气缸。
所以说，发动机的设计以及汽油的燃烧特性，需要挥发与空气混合均匀才能燃烧，只能去控制进气量，控制喷油量根本无法实现，无法正常燃烧，更不用说跟随工况去实时调节了。现在的汽车都追求高性能，低油耗和低排放，就需要更加精准和精细的控制系统。通过很多传感器，比如节气门位置传感器，空气流量计，发动机转速，水温等等，电脑可以根据这些数据，实现非常精确的喷油，让发动机在消耗相同汽油的前提下，发挥出最大动力，且排放还要达标。