原创 “零公里二手车”是经销商自救行为，部分车企强压销售目标所致？
近期，关于“零公里二手车”的话题引起了社会各界的广泛关注。这一现象并不仅仅是表面的新鲜话题，其背后却隐藏着中国汽车市场诸多复杂的难题。
首先，让我们重新审视“零公里二手车”的概念。顾名思义，这类车辆表明似乎尚未被使用，拥有全新的外观。然而，实际情况却并非如此，这些所谓的“新车”实际上是一些汽车制造商或经销商为实现特定目的而采用的策略，它们在被标记为二手车前已完成登记手续。这意味着，尽管这些车辆表面上看上去闪亮如新，但从技术上讲，它们依旧被归类为二手车。
在一般情况下，二手车必定已经行驶过一定的里程，因此所谓的“零公里”概念显得极为矛盾。尽管从法律角度看，这一做法并不显得违规，但它在道德层面和市场透明度上却引发了诸多争议。
“零公里二手车”现象的出现，有着多方面的复杂原因，主要可以归纳为以下两大方面。其一是变相降价的需求。在中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，为了吸引顾客，一些车企不得不采取降价的策略。然而，降价行为往往会损害品牌形象。因此，借助“零公里二手车”的形式，消费者可以在价格上获得一定的优惠，而车企则还能维持新车的官方定价，借此在不损害品牌价值的前提下吸引更多潜在客户。
其二是为了获取政府的财政补贴。以新能源汽车为例，政府通常依据销售数量来决定补贴额度。因此，一些车企与经销商合谋，通过提前为车辆上牌，使其以“二手车”身份亮相于市场。这样一来，便实现了“未售出车辆，首先获得补贴”的效果。
针对这一现象，乘联分会秘书长崔东树最近提出了新见解。他指出，这种手法是经销商在市场压力下的一种常见自救措施。特别是在汽车排放标准即将变更之际，许多经销商为了快速处理掉库存中旧款车型，可能被迫采用此策略。然而，若“零公里二手车”仅仅是为了应对市场变迁，这种做法或许能够被理解。但是，当这种现象成为经销商配合主机厂商冲刺销售目标的工具时，问题的严重性便浮出了水面。
崔东树还进一步指出，部分知名制造商不应对销售目标过于苛求，因为这将给经销商带来巨大的压力，导致库存问题加剧。从长远角度来看，这样的做法不仅对经销商不利，还会动摇汽车产业整体的秩序。
他的观点触及了中国汽车行业深层次的问题：一些大型车企为了追求短期的销售业绩和股东的利益，设定过高的销售目标，尽管这种策略在短时间内可能行之有效，但从长期来看，过度追求销量将引发生产过剩和库存堆积，最终危害行业的健康发展。
遗憾的是，这种“内卷”式的竞争已导致诸多负面后果。根据最新的统计数据，预计到2024年，国内汽车4S店的退网数量将超过4000家。这一现象反映出许多经销商因无法承受过高的库存压力而最终选择退出市场，其中甚至有整车企业因“爆雷”而消失，给整个营销网络带来了沉重打击。
面对这一现象，我们有必要正视中国汽车行业所面临的诸多问题。车企与经销商应携手合作，探索更加健康且可持续的发展模式。唯有如此，才能有效避免“零公里二手车”现象的再度出现，进而维护整个汽车市场的良性循环。消费者真正想要的，是那些经得起考验的好车，而非藏于“零公里”标签之下的二手车。
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