原创 小米苏 7 这几个缺点得知道！买车前不看清楚，掏钱后准后悔
家人们，今天咱来唠唠小米 SU7。这小米 SU7 一上市，那热度蹭蹭的，好多朋友都在考虑入手。不过呢，咱买东西不得全方位了解嘛，今天就给大家盘一盘小米 SU7 那些不太尽如人意的地方，您买车前可得瞧仔细咯，不然掏了钱后悔可就来不及啦。
先来说说这外观设计，您乍一看，嘿，这小米 SU7 挺好看，溜背造型，线条流畅。但您再仔细瞅瞅，是不是感觉这车头线条，还有这溜背的样子，跟保时捷 Taycan、特斯拉 Model 3 有点像啊？好多人都吐槽说，这原创性不足，就感觉像是借鉴了人家的设计。咱买个车，都希望它独一无二，这要是开出去，被人说像别的车，心里总归有点不得劲，对吧？
再讲讲这车内的设计。您坐进车里，就会发现这物理按键是真少啊，调节个后视镜、弄弄空调，都得在中控屏上操作。对于咱这些习惯了传统操作方式的人来说，还真不太友好。就比如我第一次开朋友的小米 SU7，想调下后视镜，找了半天物理按键没找到，最后才发现得在屏幕里捣鼓，那叫一个不方便。而且这溜背造型虽然好看，但牺牲了后排的头部空间。像我这身高 175cm 往上的，坐后排，脑袋都快顶到车顶了，长途坐下来，脖子酸得不行。还有那后排座椅靠背，角度偏直，坐久了，后背累得慌，长途舒适性真不咋地。
接着聊聊这续航和能耗。官方给的数据挺好看，但实际开起来就不是那么回事儿了。比如说那标准版，CLTC 标着 700km 续航，您上了高速，120km/h 的速度跑着，续航也就 450km 左右，这达成率也就 64% 上下。四驱 Max 版呢，您要是驾驶风格激烈点，续航直接缩水到 500km。到了冬天，低温环境下，那衰减更严重，能达到 30% 以上。这冬天开车，心里老是得惦记着续航，生怕半路没电了，多闹心啊。而且这充电也有问题，虽说支持 800V 高压快充，可要是用非小米自建的充电桩，那实际峰值功率不稳定，有的第三方桩就只能维持在 300V 左右，这补能效率跟宣传的差远了。还有早期有用户反馈，充电口盖有时候都弹不开，得自己手动去弄，这多影响体验啊。
再谈谈这智能化体验。智驾方面，高低配差距太大了。标准版没激光雷达，就只能实现 L2 级基础辅助驾驶，像城区 NOA 功能，您还得额外花 2.6 万元选装高阶智驾包。而且这城市 NOA 实测表现不太稳定，无保护左转成功率低，一到拥堵路段还频繁退出，得人工接管。还有那 Pad 互联、无感解锁这些功能，对小米手机尤其是 HyperOS 系统依赖太深了。您要是用 iPhone，UWB 钥匙都用不了，感觉就像被区别对待了一样。车机应用商店里第三方应用适配也不足，跟华为鸿蒙的生态比起来，差得可不是一星半点。
还有一些细节问题，比如说这座椅，用料和材质一般般，坐着偏硬还单薄，耐用耐磨性也不太好。车窗和挡风玻璃特别容易留油膜水渍，清洗起来可费劲了。环视摄像头显示的物体和马路车道线变形严重，看着都别扭。手机蓝牙车钥匙经常登录失效，离车自动锁车偶尔也失灵，还得在 app 里手动锁车。还有那 27 个喇叭的音响，效果也就那样，杜比全景声感觉就是个噱头。自动泊车和代客泊车功能，出过事故的车主都不敢再用了，智驾功能和系统还得继续完善。车机上爱奇艺等视频 app 最高只能开启 1080p 画面，2k、4k 都看不了。红色内饰的氛围灯，您换啥颜色都没啥明显变化，真的很让人无语。
另外，咱再看看这配置和价格。标准版和 Pro 版都是 400V 平台，只有高顶配才有 800V。没有 hud 抬头显，中低配还不能选配，只有顶配才有。电吸门也是，中低配不能选，只有顶配才有。而且这座椅没有按摩功能，后排座椅角度还不可调节。整车质保就五年十万公里，也没有三电的终身质保。再加上一些选装配置，像高阶智驾、车载冰箱等都得额外掏钱，顶配车型实际落地价都可能超过 32 万元了。
好啦，以上就是我给大家整理的小米 SU7 的一些缺点。当然啦，车无完车，每款车都有它的优缺点。我给大家分享这些，就是希望大家在买车前能多了解了解，别花了冤枉钱。要是您觉得这篇文章对您有用，麻烦动动您的发财小手，点赞关注一下，祝您发大财！