日野与三菱扶桑合并，商用车领域的日德强强联合
6月10日，日本商用车行业迎来历史性时刻——丰田旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车正式签署合并协议，标志着亚洲商用车市场格局将迎来重大变革。根据协议，双方将成立一家总部位于东京的控股公司，戴姆勒卡车和丰田各持有25%股份，新公司计划于2026年4月启动运营并在东京证券交易所上市。
此次合并是日德两大汽车集团应对全球商用车电动化转型的关键举措。当前，商用车领域的电动化、智能化技术研发需要巨额投入，而日本厂商在CASE（互联化、智能化、共享化、电动化）技术上的滞后使其面临中国车企的激烈竞争。日野和三菱扶桑作为日本商用车市场的两大巨头，2024年全球销量分别为15万辆和8万辆，合并后年销量将突破23万辆，成为亚洲地区重要的商用车制造商。通过整合研发、采购和生产资源，预计每年可削减300亿日元运营成本，显著提升规模效应。
合并后的新公司将采取“双品牌、单运营实体”模式，保留日野与三菱扶桑的独立销售网络，同时共享戴姆勒卡车和丰田的技术资源。戴姆勒卡车将向日野开放重型卡车技术，而丰田则将重点支持氢能领域的研发。根据协议，双方将共同推进燃料电池和氢燃料发动机的技术落地，目标是在东南亚市场建立氢能运输的基础设施。值得注意的是，日野当天宣布将东京羽村工厂以1500亿日元转让给丰田，该工厂未来将专注于丰田品牌小型卡车和经典车型的生产。
此次合并使日本商用车市场形成两大阵营：日野与三菱扶桑组成的联盟，以及五十铃与UD卡车的联合体。分析人士指出，这一重组不仅是应对中国商用车企业崛起的防御性策略，更是日本车企在全球产业链中争取话语权的主动出击。新公司CEO由三菱扶桑现任CEO卡尔·德彭兼任，员工总数超过4万人，其目标是成为东南亚市场的领导者，并在全球零排放运输领域占据一席之地。正如丰田社长佐藤恒治所言：“未来要靠大家共同创造”，此次合作标志着日本商用车行业正式进入协同创新的新纪元。
这场跨越日德的合并，不仅是两家企业的战略选择，更是全球汽车产业在电动化浪潮中资源整合的缩影。随着新公司2026年的正式运营，商用车领域的竞争格局或将迎来新一轮洗牌。