6月5日，长安汽车迎来了重要时刻。根据最新发布的公告，其被“升格”为独立央企，地位明显提升。

对于长安汽车而言，“身份升级”固然值得庆贺，但“身份升级”后，其压力将更大，而加快推动新能源转型也变得更为紧迫。

据统计，今年前5个月，长安汽车累计销售新能源车35.09万辆，新能源车销量占总销量的比例为31.3%。今年以来，长安汽车的新能源车销量其实已有明显的提升，前5个月新能源车累计销量同比增长了46.89%。

据乘联会数据，5月全国乘用车市场零售193.2万辆，新能源乘用车市场零售102.1万辆，新能源车的渗透率已经上升至52.84%。对比来看，今年前五个月新能源车销量占比刚过三成的长安汽车，在新能源转型上还有很大的空间。

而长安汽车如果想要加快推动新能源转型，深蓝汽车能否持续发力是关键。

作为长安汽车旗下三大新能源品牌之一，去年12月30日深蓝汽车第40万辆整车在重庆渝北区长安数智工厂正式下线，仅用29个月，深蓝汽车就完成了从0到40万的壮举，成为国企新能源最快领跑者。然而，进入2025年后深蓝汽车的表现却不及预期，今年前5个月深蓝汽车的累计销量为113343辆，按照全年50万辆的销量目标来计算，目前年度销量目标完成率仅为23%左右。

在新能源转型的重要节点，作为销量担当的深蓝汽车显然需要更快的“加速度”了。

肩负转型重任

随着“身份升级”，长安汽车加快推动新能源转型自然也变得更为紧迫。

销量统计，今年前5个月长安汽车累计销售新能源车35.09万辆，虽然同比大幅增长46.89%，但今年前5个月长安汽车的新能源渗透率只有31.3%。而5月份整个汽车行业的新能源渗透率已经超过五成，可见长安汽车在新能源转型上显然还有非常大的追赶空间。

目前，长安汽车旗下有深蓝、启源和阿维塔三大新能源品牌，想要加快推动新能源转型，作为“销量担当”的深蓝汽车无疑是关键。

数据统计，截至今年5月份，深蓝年内的累计销量为113343辆，同比增长68.7%；启源年内的累计销量为57234辆，同比下滑1%；阿维塔年内的累计销量为48931辆，同比增长101%。对比来看，虽然阿维塔的增长势头最好，但销量最大的仍是深蓝品牌，且其势头仍在增长之中。

实际上，深蓝品牌在推出之际，就背负着长安汽车加快推动新能源转型的重任。时间回到2017年10月，当时的长安汽车刚刚宣布启动“香格里拉计划”，到2020年，将建成三大新能源专用平台；到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，计划未来在整个新能源汽车领域投资1000亿元，其中400亿元用于新能源产品研发。在“香格里拉计划”启动的7个月后，长安汽车成立了长安新能源，即长安深蓝的前身。

2018年10月，长安汽车发布公告，宣布旗下子公司长安新能源拟引进不低于3名战略投资者。此后，长安新能源又分别在2019年12月和2022年1月完成了两笔融资，合计78亿元。在B轮融资完成后，长安新能源新品牌火速推进，并在当年4月发布了“深蓝”品牌。来到2022年6月25日的重庆车展上，深蓝品牌首款战略车型“深蓝SL03”上市，提供增程版、纯电版和氢电版三种不同动力类型的车型，预售区间为17.98万-23.18万元。

在后面的很长一段时间里，深蓝汽车都表现不俗。去年12月30日，深蓝汽车第40万辆整车在重庆渝北区长安数智工厂正式下线，仅用29个月，深蓝汽车就完成了从0到40万的壮举，成为国企新能源最快领跑者。也正是深蓝汽车销量爆发，长安汽车的新能源渗透率才从二成左右跃升至三成以上。

天花板隐现

实际上，长安汽车也意识到了深蓝汽车对于推动其新能源转型的重要性。

今年年初，深蓝汽车也定下了翻倍的销量目标：2025年要挑战50万辆的年度目标，其中国内40万辆、海外10万辆。

不过，从最新的销量情况来看，深蓝汽车在今年的销量情况并不及预期。

据统计，今年前5个月深蓝汽车的累计销量为113343辆，按照全年50万辆的销量目标来计算，目前年度目标完成率仅为23%左右。如果保持这样的销量情况，深蓝汽车大概率仅能实现年度目标的六成左右。

而深蓝汽车自身也感觉到了销量压力。在不久之前的上海车展，深蓝SLO9开启全球预售，仅用8天便突破10,000辆订单大关。不过，虽然深蓝SLO9的推出确实带来了销量增量，但深蓝汽车整体销量回升却并不明显，5月深蓝汽车实现销量25521辆，虽然同比增长26.7%，但销量仍在2万-3万辆区间徘徊。

那么，为什么深蓝汽车的销量难以突破？据侃见财经观察，这或许跟同品牌“抢量”有一定的关系。

目前，长安汽车旗下有深蓝、启源和阿维塔三大新能源品牌，其中深蓝汽车是销量的主力。

不过，同为新能源品牌且主打低端市场的长安启源，在定位、产品上和深蓝汽车有一定的重叠。以深蓝汽车发布的首款产品“深蓝SL03”为例，目前长安启源也有一款动力总成和风格十分相似的启源A07。在启源A07发布之后，深蓝SL03的销量便开始逐步走低，根据最新的销量统计，今年3、4月，深蓝SL03的销量已经连续两个月不足千辆，即便当前纯电版起售价已降至11.99万元并伴有终端优惠，仍无力挽回颓势。

从目前来看，受到价格战的影响，深蓝汽车也不得不开始降价促销，而随着价格的不断下滑，其和长安启源的区分度将越来越小，品牌力也将受到冲击。

除了因为被同品牌“抢量”导致销量难有进一步提升之外，目前深蓝汽车还面临着另一大难题，那就是亏损。今年，长安汽车给深蓝汽车定下了两个目标：一个是实现正向盈利循环，另一个是实现行业领先。关于如何定义“行业领先”，这个自然是因人而异，但目前深蓝汽车还没有实现正向盈利循环。

据此前披露的财报，2023年深蓝汽车实现营收258.83亿元，净亏损29.99亿元，年末净资产-19.69亿元；2024年营收增至372.25亿元，但净亏损仍达15.72亿元，净资产缺口扩大至-35.03亿元，两年累计亏损达45.71亿元。按照高管邓承浩预测，深蓝汽车的盈亏平衡点为月均3万辆，从目前来看，深蓝汽车的销量距离月均3万辆仍有不小的距离，换而言之，深蓝汽车距离成功盈利还有很远。

整体而言，无论是基于长安汽车转型考虑，还是深蓝汽车此前定下的目标，深蓝汽车如今的销量远远不够，其还要更快的“加速度”。