何小鹏预言自动驾驶将终结酒驾时代
近年来，随着自动驾驶技术的快速发展，其应用场景正逐步从实验室走向现实道路。小鹏汽车董事长何小鹏近日公开表示，未来3至5年内，L4级自动驾驶将实现普及，届时普通用户可放心使用自动驾驶功能，甚至酒后也能通过无人驾驶系统安全回家。这一言论引发行业广泛讨论，有人欢呼“代驾失业”时代即将来临，也有人质疑技术成熟度与法律适配性。
目前，国内市面上的智能驾驶系统仍以L2级辅助驾驶为主，驾驶员需全程保持注意力，随时准备接管车辆。多地司法案例显示，即便开启自动驾驶辅助功能，若驾驶员血液酒精含量超标，仍会被认定为酒驾甚至醉驾。例如，2023年湖北襄阳一男子因醉驾被查，尽管辩称使用了自动驾驶功能，仍被法院以危险驾驶罪判处拘役五个月。法律界人士指出，现行法规将“饮酒后启动车辆+车辆位移”作为酒驾判定标准，技术尚未突破责任主体的重新定义。
何小鹏的乐观预测基于小鹏汽车在端到端自动驾驶领域的加速布局。该公司计划2026年实现部分场景无人驾驶，并通过XNGP系统覆盖全国主要城市路网。特斯拉FSD入华带来的竞争压力，进一步推动“蔚小理”等车企调整智驾团队，转向大模型驱动的技术路线。然而，北方工业大学专家纪雪洪等业内人士认为，L4级自动驾驶的大规模商业化仍需跨越可靠性验证、用户心理接受度等多重门槛，预计2030年前后才有望普及。
更深层的矛盾在于技术超前性与法律滞后性。深圳市虽已立法划分有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的责任归属，但全国性法规仍空白。专家呼吁，需明确不同自动化等级下驾驶人的法律地位，并为事故责任认定提供依据。此外，车企宣传边界亦成焦点。部分消费者因误解“自动驾驶”功能而放松警惕，导致事故频发。市场监管部门强调，若车企夸大宣传误导用户，可能面临广告法严惩。
自动驾驶对酒驾的终结并非一蹴而就。技术层面，小鹏等企业需证明其系统在复杂路况下的绝对安全性；法律层面，立法机构亟待回应“驾驶员”身份重构、保险责任划分等新命题。正如业内人士所言：“当机器驾驶的可靠性超越人类，法律自会跟上技术的脚步。”而在此之前，“喝酒不开车”仍是不可逾越的红线。