中国新能源车“舰队”驶向拉美，能否掀起新能源风暴？
五月底，装载着7300台比亚迪汽车的“比亚迪·深圳号”巨轮缓缓驶入巴西伊塔雅伊港，这一壮观场景吸引了无数当地民众驻足围观，标志着中国新能源汽车正式进军拉美市场。
在全球新能源汽车市场的版图中，拉美地区宛如一颗未被充分发掘的璀璨明珠。这里的新能源汽车渗透率仅为3%，远低于中国的48%，且气候条件优越，非常适合新能源汽车的推广使用。拉美拥有6.65亿人口，人均GDP远超东南亚地区，支付能力更强，加之文化相对统一，宗教因素对经济社会的限制有限，使得该地区成为新能源汽车发展的理想之地。
比亚迪“深圳号”不仅是全球最大的汽车运输船之一，更是中国新能源汽车出海的“超级旗舰”。这艘巨轮集合了北斗导航、自动驾驶等尖端技术，融合LNG双燃料动力和比亚迪电池组，展现了中国造船技术和新能源汽车产业的雄厚实力。比亚迪计划到2026年1月，将自有滚装船队规模扩展至8艘，形成覆盖全球的航运网络，每年可向海外运输超过80万辆汽车。
在比亚迪常州基地，灯火通明的生产线上一分钟就能下线一辆新能源汽车。今年以来，该基地持续满产，一季度累计下线7.8万辆汽车，增长超80%。为满足海外市场需求，“造大船”成为物流、海运和车企的共同选择。上汽集团子公司安吉物流旗下的“安吉安盛”轮，已成为目前全球体量最大的汽车滚装船，标志着中国汽车企业自营船队规模的进一步扩大。
近年来，中国汽车出口量持续攀升，2024年出口量达到585.9万辆，蝉联全球汽车出口第一大国。其中，新能源汽车出口量更是创造了128.4万辆的新纪录。在拉美地区，中国新能源汽车的市场份额不断攀升，2024年上半年，巴西进口的中国新能源汽车销量占比高达91.4%。中国品牌的电动汽车在拉美地区备受追捧，价格虽高于国内市场，但仍无法阻挡消费者的热情。
面对拉美地区新能源汽车市场的巨大潜力，中国车企纷纷布局本地化生产。长城汽车在巴西圣保罗建设首家工厂，比亚迪也在巴西卡马萨里市投资建厂，规划年产能达30万辆。中国车企还在拉美地区推动新能源汽车基础设施建设，完善充电服务网络，强化经销商网络和人才培育。
在公共交通领域，中国制造正推动着拉美公交系统向电动化转型。拉美地区的电动巴士大多来自中国品牌，如比亚迪、宇通客车等。中国车企还在拉美地区推动轨道交通建设，比亚迪云轨境外第一单已在巴西圣保罗地铁17号线投入使用。
从锂矿开采到电池产业链，再到整车制造和公共交通领域，中拉合作已经进入全方位战略联动时代。中国新能源汽车在拉美地区的成功推广，不仅彰显了中国汽车产业的强大竞争力，更为拉美地区带来了绿色、智能的交通解决方案。