车企员工待遇大起底，谁才是打工人心中的好雇主？
6月11日，保护中小供应商的《保障中小企业款项支付条例》正式施行后，多家车企宣布60日内支付款项，缩短供应商账期。汽车供应商们“好日子”似乎要来了，那么中国车企的员工待遇又如何呢？
《财中社》根据东方财富Choice数据统计了A股上市的8家车企，从员工数量、薪酬水平、研发支出等核心维度梳理，一探大型车企的现状。
谁在疯狂招人？比亚迪独占近百万岗位
用工规模方面，新能源汽车巨头比亚迪（002594）无疑是最多的。截至2024年，公司员工共计96.9万人，比剩下7家车企员工加起来都多。紧随其后的是上汽集团（600104）的18.8万人，接着是广汽集团（601238）和长城汽车（601633），人数均超过8万人。而员工数量最少的是北汽蓝谷（600733）和海马汽车（000572），均不过万。
比亚迪为社会创造最多就业岗位增长，员工总数2024年同比增长37.7%，净增加员工26.5万人。增速第二的是鸿蒙问界系列的生产厂商赛力斯（601127）、北汽新能源系列的北汽蓝谷，分别增长17%及14.8%。
相对应的传统车企上汽集团和广汽集团员工不增反降，2024全年分别同比减少超1.9万名、1万名员工，员工分别同比下滑9.3%及10.7%。
根据东方财富Choice数据，纵观2024年车企员工薪资待遇。赛力斯员工人均薪酬最高，达到27.6万元，月薪超过2万，比上年的15.5万元增长超78%；其次是另一新能源车企北汽蓝谷，员工年薪25.7万元，同比增长超20%。年薪20万以上的车企还包括长安汽车（000625）及上汽集团两大老牌国企，尽管工资涨幅不高，但胜在稳定，2024年及以往待遇也不错。
比亚迪、海马汽车、广汽集团的员工人均薪酬就比较低了，包含五险一金等员工福利后年包分别为14.6万元、11.9万元和11.4万元。
进一步看车企的研发人员待遇，其中研发人员数量和研发支出最高的仍然是比亚迪的12.2万人，但其研发人员数量占总员工比例只有12.6%，在8家车企中占比最低；而研发人员占比最高的无疑是赛力斯和北汽蓝谷两家新能源“造车新势力”企业，次之就是长城汽车。
研发投入哪家强？北汽蓝谷人均近200万元预算。《财中社》粗略将2024年车企研发支出按照人均分配给研发人员，发现北汽蓝谷的研发人员人均支配费用最高，达到198万元，赛力斯和广汽集团的人均可支配研发费用也都超过100万，长城汽车和比亚迪的人均可支配费用基本相同，均约44万元。
当然，北汽蓝谷背靠大股东北京汽车（01958）连续输血。近两年北汽蓝谷募资较高，在2023年计划募资80亿元，实际募资60.5亿元，2024年通过其子公司北汽新能源引入11家战略投资者完成增资扩股101.5亿元。
能赚钱≠给得多？
尽管员工待遇高，但北汽蓝谷距离自我造血还有一段距离，2024年其归母净亏损近70亿元。 不过研发投入和员工薪酬水平在行业内名列前茅，可见北汽蓝谷“高投入换未来”的战略思路。
从财务表现来看，比亚迪营收和净利润最高，2024年营收达到7771亿元，同比增长近3成；归母净利润也达到402.5亿元，是行业最高。随之是上汽集团的6275.9亿元，但其营收同比下滑15.7%，归母净利润更是从141.1亿元缩水至16.7亿元。
行业第二赚钱的长城汽车，却没体现在给员工涨薪上。2024年，长城汽车归母净利润从上年的70.2亿元增长至126.9亿元，在A股车企中仅次于比亚迪，长城汽车以坦克系列和哈佛系列等产品闻名，其2024年营收主要靠出口拉涨。
最能赚钱的两家车企比亚迪和长城汽车两家员工薪酬分别为14.6万元和18万元，位列车企薪酬中下游。
在新能源进入高速发展期，传统大厂如上汽集团、长安汽车薪酬依然具备较强吸引力。