原创 2025年员工讨薪、账面只剩400块，哪吒汽车这出大戏
我问你个问题：你见过一个车企，销量冲第一、融资上百亿，最后工资都发不起的吗？
真事，2025年刚过半，哪吒汽车员工讨薪的事已经冲上热搜。我一开始还以为是哪家小公司年底没过账，结果一扒，才发现这不是临时发不出工资的问题，而是从骨子里就病得不轻了。
最离谱的是，账面只剩400块，连个快递费都不够。这不是断粮，这是彻底断气。
但你仔细看，哪吒今天走到这一步，不是突然的，是一路赌命赌出来的。
一开始就不是奔着活下去去的，是奔着翻盘去的。
哪吒的第一刀，砍在了战略上。你说创业得有点狼性没错，但也不能搞赌徒式扩张吧？哪吒起家那会儿靠着几万块的老头乐立住了脚，一年销量直冲新势力第一，2022年卖了15万辆，听着挺风光对吧？
可问题是，每卖一辆就亏钱，越卖越亏。整个2021到2023年三年烧掉180亿，结果搞中高端搞得一地鸡毛，2024年一季度新车L品牌上市没几天就传出高层被换。这不是转型，是拿自己命开的玩笑。
我那天翻了下他们财报。2023年全年净亏损超过69亿元，毛利率连续四季度为负。就这，还硬扛着说自己未来可期，到底是乐观还是没底？
第二刀，是管理层的宫斗。
你可能听过他们背景复杂，有江西国资、南宁、浙江那边都投了，轮番喂奶，按理说不差钱。但有钱不等于有方向。
2023年360投了29亿，结果内部审计时发现问题，干脆2024年直接撤了。撤资公告里写得很清楚：哪吒的财报跟实际经营对不上。这事闹出来，已经不是争议了，是根本信不过这团队了。
这哪是造车的节奏？明明是宫斗剧剧本。
第三刀，是资本运作玩脱。
说得好听，是想靠债转股让供应商入局共渡难关。但现实呢？没有一家供应商愿意接盘，谁愿意把自己现金流赌上去陪你混不下去？
还有海外建厂这一块。2023年底他们高调宣布东南亚建厂，说要打造中国出海新样板，结果到了2024年上半年，新加坡项目直接搁浅，高层跑路。比亚迪都在泰国刷存在感了，哪吒海外连个基地影都没留下。
IPO也黄了。之前吹得神乎其神，说要赴港上市、A股科创板同步准备，2024年彻底凉。没新融资进来，现金流断档，最后连员工工资都发不出。
我想了下，这种热血创业→规模扩张→多地国资→高层内讧→烧光融资→讨薪倒闭的流程，过去几年不是第一次出现。赛麟汽车、拜腾、威马，哪个不是热热闹闹起，高高兴兴烧，最后死得悄无声息？
只不过哪吒更典型，它问题集中、爆发快、体量还不小。
问题在于，他们压根没想长跑。
你看他们从产品路线、资本布局到人员结构，始终就没稳扎稳打过，全是下注。没有自己的电池、电机、电控核心技术，全靠供应链打包；没有品牌护城河，就搞外观设计、配置性价比。活得像个组装厂，却要讲高端梦、海外梦、资本故事。
这几年整个新能源赛道从烧钱买份额进入拼技术控成本，谁在硬件上下功夫、谁在产业链深耕、谁就能活下来。你去看比亚迪、理想、甚至零跑，2024年开始都在降价增效、追求现金流正向。但哪吒呢？还想着靠融资、靠国资救命。
你可以不快，但你不能没命。
最让我在意的是，哪吒这出事之后，其他新势力员工私下都在问：我们会不会是下一个？一个行业一旦陷入普遍焦虑，资本就更不敢投、供应链也不敢扩，大家都缩着头，谁还敢开新局？
从长远看，哪吒不是个别案例，它就是新能源野蛮生长期留下的一地后遗症。光靠讲故事、堆销量、刷融资是撑不起明天的。讲真，现在这个行业不缺梦想家，缺的是能把一辆车实打实做出来，还能保住利润的人。
最后我就想问一句：
哪吒今天走成这样，真的只是它的问题吗？那些追着投钱、抢着站台、瞎跟风吆喝的，是不是也该照照镜子？ #热问计划#